طرح تولید مخازن سی ان جی

محصول تولیدی در طرح، مخزن سی ان جی می باشد که برا ی نصب بر رو ی خودروها وکمپرسورها مورد استفاده قرار می گیرد. سیلندرCNGیکی از اساسی ترین اجزای مدار سوخت درخودرو CNG است .
این مخازن باید در فرایندی بدون استفاده از جوش و به صورت بدون درز ساخته شوند. ساخت انواع مخازن CNGبدلیل مقاومت بالایی که می بایست این مخازن در برابر فشار درونی داشته باشند ازتکنولوژی بسیار بالایی برخوردار می باشد .مخزن طی عمر کاری خود بارها پر و خالی می شود و بنابراین بارها تحت تنش و خستگی ناشی از پر و خالی شدن قرار می گیرد .از سویی، شرایط بحرانی که ممکن است مخزن مخصوص ذخیره سوخت بر روی خودرو در طول عمرکاری خود ممکن است با آنها مواجه شود، این الزام را ایجاد می نماید که مخزن در برابر سختگیرانه ترین شرایط آزمون قرار گیرد.

معرفی موارد مصرف و کاربرد

اصلی ترین زمینۀ مصرف مخزنهای سی ان جی، استفاده از آنها به عنوان منبع ذخیره سازی گاز طبیعی در سیستمCNG خودروها می باشد .تکنولوژی تولید ا ی ن نوع محصولات، سیلندرهای بدون درز می باشد و استفاده از جوشکاری در آن دیده نشده است . عدم استفاده از مراحل وقت گیر جوشکاری در این تکنولوژی، سبب افزایش نرخ تولید سیلندر در این روش و کاهشهزینه های تولید انواع سیلندر می گردد .بنابراین از زمینه های دیگر مورد استفاده برای مصرفتولیدات این طرح می توان، تولید انواع کپسو لها وسیلندرهای آتش نشانی، هوا، استیلن LPG و …نام برد . البته بدلیل استاندارد بالای مورد نیاز برای کپسول های CNGتولید کنندگان سایر کپسول ها و سیلندرها نمی توانند محصولات خود را جهت مصرف برای سیستمCNG عرضه نمایند.

اهمیت استراتژیکی تولید مخازن سی ان جی

با توجه به اینکه محصول تولیدی طرح جهت دوگانه سوز کردن خودورهای تولید شده در کشور مورداستفاده قرار می گیرد و این مسئل ه یکی از مهمترین اهداف دولت در کاهش مصرف بنزین و بالطبع کاهش واردات آن خواهد بود و از این طریق میزان ارز بسیار زیادی از کشور خارج نخواهد شد، لذا جهت رسیدن به این هدف سیاستگذاریهای کلانی در کشور صورت گرفته است و همه ساله شاهد تصمیمات مهمی در این باره بوده ایم تاسیس سازمانی مختص این بخش بنام سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور، ایجاد کمیسون انرژی در محلس و پرداخت بیش از ۸۵ درصد سوبسید به شرکت بهینه سازی مصرف سوخت کشور جهت تأمین نیاز کشور به این محصول ازجمله اقدامات مهم در این زمینه بوده است.
وزارت نفت به دنبال اجرای سیاست ها ی استراتژ یک کشور در بخش انرژی و جا یگزینی سوخت خودروها با گاز طبیعی (CNG) از زمان تأس یس شرکت بهینه ساز ی مصرف سوخت، اجرا ی طرح ملی سی ان جی را در دستور کار ا ین سازمان قرار داده است . مجری ان طرح ملی سی ان جی، با در نظرگرفتن اهداف و سیاستهای بخش انرژی کشور ، بهره گیری از سی ان جی را به عنوان راه کار مناسب و منطقی تعدیل روند افزایش مصرف بنزین و گازوییل در خودروها و کاهش واردات این فرآورده ها در دستور کار خود دارند.
به گزارش شانا به نقل از پا یگاه اطلاع رسان ی تبصره ۱۳ ، گازسوز کردن خودروها در سال جاری بر اساس مصوبه ه یئت نما یندگان و یژه تبصره ۱۳ ، فقط در خصوص وانت بارها و تاکسیها در شرکت بهینه سازی مصرف سوخت انجام خواهد شد . از جمله اهداف ا ین تبصره، جانشینی سوخت گاز با بنز ین است که با هدف کاهش مصرف بنز ین در کشور و با توجه به سهمیه بندی آن، برای رفاه مالکان خودروهای عمومی پرمصرف، طرح گازسوز کردن ا ین خودروها انجام خواهد شد.
شرکت بهینه ساز ی مصرف سوخت کشور در سال ۹۰ و در اجرا ی تکا لیف تبصره ۱۳ تعداد ۱۲۰ هزار دستگاه خودرو را به صورت کارگاهی دو گانه سوز کرد که سعی شده است این مقدار درسال ۱۳۹۲افزایش چشمگیری یابد. هم اکنون بیش از سه میلیون و ۳۰۰ هزار خودروی دو گانه سوز در کشور وجود دارد. و حدود یکهزار و ۷۰۰ جایگاهCNGدر استانهای مختلف کشور راه اندازی شده استکه پیشبینی میشود تا سال ۹۲ پانصد جایگاه جدیدCNG راه اندازی شود.
این مسئله برای دولت به قدری مهم و حیاتی می باشد که خودروسازان اقدام به احداث جایگاه محصولات،امکان تولید انبوه پراید GTXسایپا ۱۴۱ و پراید هاچ بک دوگانه سوز در پارس خودرو فراهم خواهد بود . این شرکت برای تولید محصولات دوگانه سوز سالنهای مونتاژ(شامل یک سالن با مساحت ۲۷۵۰ متر مربع جهت مونتاژ محصولات پراید GTXسایپا ۱۴۱ و پراید هاچ بکمحصولات گروه نیسان(پیکاپ، رونیز و ماکسیما ) را احداث و آماده سازی کرده و سالن مونتاژ تندر ۹۰ جهتامکان نصب تجهیزات دوگانه سوز تندر ۹۰ را نیز تجهیز کرده استدر اجرای این طرح جایگاه سوختCNGبصورت یک جا یگاه مستقل با شش محل سوختگیری با ظرفیت حداقل سوخت رسانی ۶۰ دستگاه خودرو در ساعت احداث شده و سالن تنظیم موتور بصورت یک سالن مستقل با مساحت ۹۷۲ متر مربع جهت عیب یابی و تنظیم موتور محصولات دوگانه سوز به بهره برداری رسیده است . در ضمن با لوله کشی گاز به طول ۱۰۵۰ متر(لوله ۱۶اینچ با فشار گاز ۶۰ پوند) از محل ایستگاه اصلی به محل جایگاه امکان تزریق گاز به سیلندرهای خودروها بصورت مستمر فراهم گردیده است . فعالیتهای مربوط به دوگانه سوز نمودن محصولات گروه نیسان تولیدنمونه آزمایشی محصولات (رونیز، پیکاپ و ماکسیما ) و ترتیب انجام آزمایشهای مربوط به اخذ شماره گذاری و به موازات آن انجام فعالیتهای مهندسی با همکاری شرکت نیسان جهت اخذ مجوز تولیدمحصولات بصورت OEMاز دیگر اقدامات انجام شده در پارس خودرو برای اجرای برنامه های دولت در بخش خودروهای دوگانه سوز می باشد . فعالیتهای مربوط به دوگانه سوز نمودن تندر ۹۰ و تولید نمونه آزمایشی این خودرو با همکاری شرکت رنو فرانسه، انجام آزمونهای Homologation Valibation مورد نیاز جهت اخذ مجوز تولید هم جز فعالیتهای پارسخودرو در زمینه تولید محصولات دوگانه سوز میباشد . تولید انبوه محصول تندر ۹۰ نیز پس از طی مراحل مختلف تولید آزمایشی و نیمه انبوه آغاز میشود . با اجرای این طرحها امکان دوگانه سوز کردن همه محصولات پارس خودرو فراهم گردیده است.
شرکت ملی نفت موظف است هر سه ماه یک بار متناسب با تعداد خودروهای تولیدی پایه گاز سوز یا دوگانه سوز با خودروها ی بنز ینی و نفت گازی تبدیل شد ه به دو گانه سوز، نسبت به تسویه حساب کارخانه های خودرو سازی و پیمانکاران و کارگاه های مربوط اقدام نماید. لازم به ذکر است که با اجرای سهمیه بندی در حال حاضر متوسط مصرف بنزین کشور به حدود ۵۵ میلیون لیتر در روز کاهش پیدا کرده است و همزمان با افزایش تعداد خودروهای بنزینی تعداد خودروهای دوگانه سوز کشور نیز در حال افزایش است و پیشبینی میشود در برنامه پنجم توسعه به طور میانگین دو میلیون و ۵۰۰ هزار خودروی جدید گازسوز وارد ناوگان حمل و نقل کشور شود.

تجزیه وتحلیل و ارائه جمع بندی و پیشنهاد نهایی در مورد احداث واحد تولید مخازن سی ان جی

فولاد یک کالای استراتژیک در جهان است که قیمت ها و شرایط تحویل آن را نیز شرایط جهانی تعیین می کند .در کشور ما نیز قیمت ها کاملاً تحت تأثیر قیمت های جهانی است البته به لحاظ تأمین باید گفت که کارخانجات متعددی در کشور تولید کننده فولاد می باشند که این کارخانجات از مواد اولیه داخلی و بعضاً وارداتی استفاده می کنند ولی در هر صورت قیمت ها تابع قیمت های جهانی می باشد .بطور کلی قیمت فولاد از عوامل گوناگونی تاثیر می پذیرد. در این گزارش سعی شد تا نقش هر یکاز عوامل بر ارزش فولاد مورد بررسی قرار گیرد. در واقع قیمت فولاد از نظر محرکه هایعرضه و تقاضا مورد بررسی قرار گرفت.
از زاویه رشد اقتصادی و محرکه های توسعه ای، با نگاهی به تولید و مصرف فولاد و چشم اندازهای آتی جهان اینطور استنباط می شود که هم اکنون۳/۱ ۱ میلیارد تن در جهان فولاد تولید می شود. متوسط رشد تولید فولاد در ۵ سال گذشته در حدود ۱۱% بوده است.آسی ۵۸% از تولید جهانی را داراست و کشور چین با ۵۰۰ میلیون تن درحدود ۳۸ % از سهم تولید جهان را دارد. مجموعا با ۵۰۰ میلیون تن در حدود ۳۸ % از سهم تولید جهان را دارد.
مجموعا ۲۰ شرکت بزرگ فولادساز جهان در حدود ۴۱ % از سهم تولید کل را بخود اختصاص داده اند.بزرگترین واردکنندگان فولاد نیز کشورهای چین، ژاپن، اتحادیه اروپا، اکراین و روسیه و بلژیک هستند. اما خالص واردات کشورهای آمریکا، ایران، ویتنام، کره جنوبی و اتحادیه اروپا بیشترین سهم را به خود اختصاص می دهد. مصرف ظاهری فولاد به عنوان یکعامل مهم در رشد اقتصادی محسوب میشود. اتحادیه اروپا ۱۸۲تن، کشورهایCIS 50تن ،کشورهای نفتا ۷/۱۲۹ تن، آفریقا ۲۶.۲ تن، خاورمیانه ۴۳ تنو کشورهای آسیایی(شامل چین، هند، ژاپن، کره جنوبی، تایوان) دارای ۶۸۴۶ در سال مصرففولاد دارند. سرانه مصرف فولاد در اروپا، کشورهای CISو کشورهای نفتا کاهش داشته است اما در کشورهای حوزه آفریقا، خاورمیانه و آسیا تقریبا افزایش یافته است. در مجوع می توان گفت که در حدود۳۷ % از کل تولیدجهانی فولاد صادرات وجود دارد که سهم صادرات از ۲۲ % در دهه ۱۹۷۰ به ۴۰ % در اوایل سال ۲۰۰۰ افزایش یافته اما روند رو به رشد صادرات طی ۹ سال اخیر کاهشی بوده است.
پیشبینی میشود که جمعیت جهان در ۲۰ سال آینده از ۵/۶ میلیارد نفر به ۲/۸ میلیارد نفر افزایش یابد و این رشد جمعیت بیشتر مربوط به کشورهای در حال توسعه است. رشد جمعیت چین برآوردمنفی دارد. با این پیشبینی احتمال این پدیده وجود دارد که نیاز به زیرساخت های جدید و محصولات متنوع در جهان افزایش یابد. بنابراین در کشورهای در حال توسعه نیاز بیشتری به موجودی فولاد وجود خواهد داشت.
آسیبهای شدیدی که به بازارهای جهانی فشار وارد کرده است و انتظارات بازار از حل این بحران برای ساله ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ وجود دارد. در صورت محقق شدن رشد اقتصادی کشورهای در حال صنعتی شدن ۳% و رشد کشورهای نوظهور ۵% شود بنابرین فولاد و حجم تجارت فولاد تحت تاثیر قرار خواهد گرفت. در صورت عدم تحقق این پیشبینی نباید انتظار مجدد قیمتها را داشته باشیم.
پیشبینی می شود که تولید ناخالصداخلی آمریکا که سهم ۲۶ درصدی را در کل جهان در سال ۲۰۰۹ داشته است به ۲۴ % در سال ۲۰۱۴ کاهش یابد. سهم چین که ۹% در سال ۲۰۰۹ است به ۱۲% در سال ۲۰۱۴ افزایش یابد. سهم چین از ۹% به ۸% کاهش یابد. بنابراین کشورهای بزرگ تولیدکننده جهان سهم زیادی در عوامل محرک تقاضای فولاد برای یک تغییر شگفت آور ندارند.

تهیه طرح توجیهی بر اساس آخرین دستورالعملهای سازمانی و بانکی. 🙂

در صورتیکه نیاز به طرح توجیهی در حوزه صنایع فلزی دارید کارشناسان ما طرح مدنظرتان را بر اساس آخرین ضوابط و بر اساس داده های روز و مشخصات و مختصات مدنظرتان، تهیه مینمایند. جهت کسب اطلاعات بیشتر اینجا کلیک نمائید.

در بحث عوامل سیاسی اقتصاد فولاد چین تابع عواملی چون تعرفه ها، نرخ مالیات، تعرفه داخلی و حلقه های سیاستی است. روسیه نیز به عنوان یکتولیدکننده بزرگدارای الگوهای سیاسی متناسب خود در صنعت فولاد است. حدود ۸۵ درصد تولید این کشور توسط ۴ گروه خاصکنترل می شوند. این ترکیب سیاسی باعث تثبیت و کاهش نرخ فولاد در این کشور می باشد.
برزیل نیز با مشکلات جدی در صنعت فولاد مواجه است و کشور هند نیز با توجه به مصرف آن دارای رشد مصرف بالایی در این حوزه است. پیشبینی می شود که هند تا سال ۲۰۲۰ در حدود ۲۰۰ میلیون تن فولاد مصرف کند. ژاپن نیز به دلیل ورشکستگی و زیان شرکتهای خودرو با مشکل جدی در صنعت فولاد و قیمتها مواجه است.

بطورکلی می توان نتیجه گرفت که:

۱. بر اساس پیشبینی ها قیمتها در سال ۲۰۱۴ باید به حداقل ۱۰۰۰ دلار افزایش یابد.
۲. اگر قیمت نفت بین ۹۰ تا ۱۰۰ دلار بماند، قیمت فولاد نیز در دامنه ۱۰۰۰ تا ۱۱۰۰ دلار نوسان خواهد نمود.
۳. اگر قیمت نفت بصورت پایدار بیشاز ۱۲۰ دلار شود و تا سقف ۱۴۰ دلارنزدیکگردد، قیمت فولاد نیز از ۱۴۰۰ دلار تا ۱۸۰۰ دلار نوسان خواهد کرد.
۴. قیمت جهانی فولاد در سال های موردمطالعه همواره درحال تغییر بوده است . این تغییرات به کشور ما هم کشیده شده و عرضه کنندگان همواره قیمت فروش خود را بر پایه قیمت جهانی قرار می دهند و لذا در آینده نیز پیش بینی می شود همین روند ادامه داشته باشد.