طرح تولید موتور سیکلت هیبریدی

كلمه هیبرید از كلمه “Hybrida “در زبان لاتین مشتق می شود و در لغت به معنای مركب می باشـد. در اصـطلاح مهندسـی، هیبرید به معنای استفاده همزمان از بیش از یک نوع انرژی به عنوان منبع برای ماشین ها می باشد . در صنعت خودرو سـازی، این اصطلاح به استفاده از بیش دو نوع انرژی (برای مثال الكتریكی و فسیلی) برای تامین انرژی لازم برای حركـت اطـلاق مـی شود. به علت پایان پذیر بودن منابع انرژی فسیلی و همچنین بالا بودن قیمت محصولات مشتق شده از نفت نظیر بنـزین و گازویـل كه اصلی ترین منبع انرژی وسایل نقلیه می باشند، بشر همواره در فكر استفاده از انرژی های جایگزین با قیمت مناسـب بـوده است. از جمله گزینه های موجود می توان به انرژی خورشیدی و انرژی الكتریكی اشاره نمود . هر كدام از ایـن مـوارد بـه عللـی نظیر پیشرفت اندك تكنولوژی (در زمینه ی انرژی خورشیدی) و نیاز به شارژ مداوم (در زمینه ی انـرژی الكتریكـی) سـرعت و قدرت پایین خودرو و از همه مهمتر قیمت تمام شده بسیار بالا به صورت تجاری در نیامده اند.
راه حل دیگر، كه معایب ذكر شده را مرتفع می نماید، استفاده از وسایل حمل و نقل هیبریدی می باشد . در مورد پـروژه هـای انجام شده تا كنون در سراسر دنیا، اغلب خودرو ها از دو نوع موتور كه یكی الكتریكی و دیگری با سوخت بنزین، استفاده شـده است. این نوع خودرو ها كه دارای مزایای بسیاری بوده كه در زیر به تعدادی از آنها اشاره شده است:
– كاهش مصرف سوخت فسیلی
– كاهش آلودگی صوتی
– دستیابی به عملكرد بهینه ی موتور احتراق داخلی
– بازیابی انرژی دفع شده هنگام ترمز گیری

کد آیسیک مرتبط با صنعت تولید موتور سیکلت هیبریدی

کد آیسیک مخفف International Standard Industrial Classification (سیستم بین المللی طبقه بندی استاندارد صنایع) است. کد گذاری به عنوان روش ساده و دقیق برای تعیین هویت کالا، قطعات ، مدارک و اموال ، سالها است که در سطح شرکت هاو زنجیره های تأمین مورد استفاده قرار می گیرد.
کد آیسیک موتور سیکلت هیبریدی : 3591412302

کد تعرفه گمرکی مرتبط با صنعت تولید موتور سیکلت هیبریدی

تعرفه یا به عبارت دیگری(TARIFF) یک نوع معیار رقمی و یا عددی می باشد برای شناسی و تعیین جایگاه کالا در ترخیص کالا .
تعرفه گمرکی میزان حقوق ورودی قابل پرداخت برای ورود کالا می باشد.تعرفه گمرکی در بستر تاریخ مبتنی بر سیستم و روش های خاصی از قبیل اداره گمرک،آمار،حمل و نقل،بیمه و غیره طراحی و مورد استفاده قرار می گیرد.
کد تعرفه گمرکی موتور سیکلت هیبریدی 87119000 است که این کد تعرفه گمرکی شامل موتور سیکلت های برقی های هم میباشد لذا میزان واردات و صادرات نشان داده شده مربوط به دو محصول موتور سیکلت هیبریدی و موتور سیکلت برقی میباشد.

فرآیند ساخت موتور سیكلت هیبریدی

بعد از انتخاب موتور مناسب به عنوان عنصر پایه ای موتور سیكلت هیبرید، برای انتخاب سایر اجزا تصمیم گرفتـه می شـود. در ابتدا سیستم انتقال قدرت مورد بررسی قرار میگیرد. موتور الكتریكی به عنوان موتور پیش رانش ثانویه، تغییـر مكـانیزم سوخت رسانی به موتور بنزینی، و در نهایت كنترلر از عناصر مهم موتورسیكلت محسوب می شوند. در ادامه بـه تـشریح مـوارد فوق الذكر پرداخته می شود

سیستم انتقال قدرت

سیستم انتقال قدرت همانطور كه از نامش پیداست، وظیفه انتقال توان موتور را به چرخ ها بر عهده دارد . در موتور سیكلت هـا سیستم انتقال قدرت كلا به دو گونه تقسیم بندی می شود :
1 .سیستم مرحله ای (اتوماتیك و غیر اتوماتیك)
2 .سیستم متغیر پیوسته (بدون مرحله) می توان سیستم های انتقال قدرت مختلف را با بالا رفتن از پله های نردبان(مرحله ای) و پایین آمـدن از یـك شـیب مـسطح (بدون مرحله) قیاس كرد با این وجود اولین گزینه در اجرای پروژه، كار بر روی موتور سـیكلت هونـدا بـود كـه دارای سیـستم انتقال قدرت مرحله ای می باشد. با پیشرفت پروژه با توجه به مشكلات موجود در كنترل موتور سیكلت و فضای اندكی كـه در اختیار بود، در نتیجه می بایست سایر سیستم های انتقال قدرت مورد بررسی واقع شوند.
همانگونه كه از اسم CVT پیداست این سیستم با یك پروسه پیوسته و بدون تغییر مرحله، نسبت دنده های مختلـف را بـه مـا می دهد كه این كار باعث افزایش راندمان موتور می گردد. مزیت اصلی CVT در این است كه موتور را در بازه مناسب كوچـك و حد وسط دورموتور نگاه می دارد به همین علت CVT مصرف سوخت را تا 10 الی 15درصد كاهش می دهد در حالی كه در سیستم های انتقال قدرت مرسوم محدوده وسیعی از سرعت را با نبست هـای محـدود و ثابـت از دنـده بـه و جـود مـی آورنـد. همچنین آزمایشات نشان داده اند كه به دلیل اینكه اجزای انتقال قدرت CVT كندتر كار می كنند تنـشهای كمتـری بوجـود می آید و علاوه برآن عمر سیستم بیشتر خواهد شد با توجه به همه این موارد اولین ایده های مربوط به سیستم انتقال قـدرت CVT در ٥٠٠ سال پیش توسط لئوناردو داوینچی مطرح شده بود درحالیكه اولین وسیله نقلیه با این سیستم در اواسـط قـرن بیستم ساخته شد. در ذیل، مكانیزم سیستم انتقال قدرت CVT بكاررفته در موتور سیكلت نمونه، مورد بررسی قرار گرفته است. از اجـزای كلـی CVT می توان پولی محرك(پولی جلو)، پولی متحرك(پولی عقب)، وزنه های استوانه ای، تسمه وفنـر را نـام بـرد. لازم بـذكر است كه هر كدام از پولی ها به نوبه خود به دو نیمه عقبی و جلویی (صفحات زاویه دار) تقسیم بندی می شوند

نحوه كار بدین گونه است كه زمانی كه موتور در حال افزایش دور می باشد نیروی گریز از مركز باعث پرتاب كردن وزنـه هـای استوانه ای به سمت سطح صفحات زاویه دار می گردد كه منجر به هل دادن نی مه عقبـی پـولی بـه سـمت نیمـه جلـویی مـی شود.در همین حین تسمه درگیر بین دو نیمه مجبور به خارج شدن ازسمت مركز به بیرون دو نیمه پولی می شـود در نهایـت به نسبت دنده های بالا دسترسی پیدا می كنیم. مسافتی كه نیمه عقبی پولی جابجا می شود ثابت باقی می ماند كه این بـدان معنیست این سیستم انتقال قدرت قادر به تولید نرخ شتاب پایدار خواهد بود ولی باید یك نكته را فـرا مـوش نكـرد كـه ایـن سیستم به علت شكل اجزای آن نمی تواند بر همه سرعت های بالا تاثیر گذار باشد. اكنون می خواهیم به اهمیت وزن بادامك های استوانه ای بپردازیم. سنگین تركردن آنها، باعث مـی شـود نیـروی بیـشتری را برای رسیدن به زاویه سطح ای كه پولی عقبی سریع تر حركت كند بكار گرفته شود . اگر دسترسی خیلی سریع تـر بـه نـسبت دنده بالاتر مورد نیاز باشد، می بایست همه وزنه ها سنگین تر شوند. به طوری كه اگروزنه ها سـبك باشـند نیـروی لازم بـرای جابجا كردن صفحه شیب دار و نیمه عقبی پولی كم خواهد بود. كه منجر به شتاب گیری اما با ماكزیمم بسیار كم خواهد شـد. اگر قطرتسمه بر روی پولی جلو را كوچك و پولی عقب را بزرگ باشد، این حالت شـبیه دنـده یـك دوچرخـه ده دنـده اسـت و زمانی كه وزنه های استوانه ای از جا رانده می شوند و نیمه عقبی پولی جلو به سمت جلو هل داده می شود و در نتیجه تـسمه برای نسبت دنده بیشتر به سمت بیرون دفع می شود كه این حالت مانند دنده دهم دوچرخه ده دنده می باشد.

واقعیت دیگر در این باره، پولی عقب می باشد. پولی عقب همراه با یك فنرمونتاژمی شود كه این فنر كنتـرا (spring Contra( گویند. نیمه جلویی پولی كنترل كننده گشتاور می باشد. شیار های زاویه داری برای مسیرحركت پولی وجود دارد. بـه طـوری كه اگرگشتاور وارد شود این امكان بوجود می آید كه تسمه سریع ترجابجا گردد . همچنین اگر در حال بالا رفتن از یك تپه بـا شید و یا به پولی گشتاور وارد كنید به نظر می رسد كه یك نیرو به پولی وارد می شود كه شما احساس مـی كنیـد در نـسبت دنده پایین هستید.

زمانی كه شما در حال كاهش سرعت هستید، به نظر می رسد كه فنر پولی عقب را به منظور نسبت دنده پایین هل می دهـد .در صورتی كه فنر به اندازه كافی قوی نباشد، پولی در حالت دنده سنگین خواهد ماند و زمانی كـه شـما مـی خواهیـد شـتاب بگیرید توان لازم برای حركت وعقب راندن پولی را ندارید چون در نسبت دنده بالا حركت می كنید. به عبارت دیگر ، اگـر فنـربسیار قوی باشد ممكن است وزنه های استوانه ای به اندازه كا فی برای از مركز خارج كردن تسمه به منظور نـسبت دنـده بـالا،سنگین نباشند یعنی به طور كلی بین وزن وزنه ها و سختی فنر رابطه مستقیم وجود دارد . در نهایت باید تعـادل خاصـی بـین فنر و وزنه های استوانه ای برقرار باشد كه این نتایج از آزمایش صحیح و خطا بدست می آید .با توجه به مطالـب فـوق سیـستمCVT نسبت به سیستم های دیگر كم هزینه تر و نگهداری و كنترل راحتترو همچنین با عمر بیشتر می باشد.

موتور الكتریكی

پس از انجام مراحل فوق به انتخاب و تهیه موتور الكتریكی DC رسیدیم. قیمت موتور، وزن، توان و بازده از جمله فاكتور های اساسـی در انتخاب موتور الكتریكی می باشند. علاوه بر عوامل ذكر شده موارد دیگری نظیر اندازه موتور(قابل نصب در چرخ)، نگهداری و نحوه كنترل مهم می باشد. با توجه به اینكه موتور الكتریكی برای حركت در سرعت های پایین مورد استفاده قرار می گیرد، احتیـاج به توان چندان بالایی نمی باشد. در نهایت یك موتور Brushless با توان 500 وات خریداری شد.
سیستم سوخت رسانی
كی از مسائل بسیار مهم در كنترل موتور سیكلت، تنظیم دور موتور بنزینی با سرعت موتور سیكلت در هنگـام ورود بـه مـداراست كه از وارد آمدن شوك ناشی از اینرسی موتورسیكلت جلوگیری می نماید. در قدم اول می بایست دریچه ی بنزین كنترل گردد. بدین منظور، سیستم مكانیكی كنترل دریچه بنزین توسط سیم گاز را با دو سـرو موتـور (motors Servo (جـایگزین میشود.با اندازه گیری توان لازم برای باز و بسته كردن دقیق دریچه گاز متناسب با فرمان راننده، د و عدد سرو موتور5 نیوتنی به صورت هم فاز در مكان مناسب نصب میگردد.

كنترلر

این كنترلر مهمترین جز و به نوعی قلب وسیله ی نقلیه به حساب می آید، این وسیله با دریافت ورودی های مستقل، تجزیـه وتحلیل آنها جهت كنترل وسیله ی نقلیه، دستورات مناسب را صادر می كند. سه ورودی كنترلر عبارتند از سرعت، بـار و شـارژباتری. این كنترلر در نهایت حالات هر یك از موتورهای بنزینی و برقی را كنترل می كند، این كنترلر با یك سوییچ می تواند از حالت هیبرید خارج شده، و موتورسیكلت را در هر یك از حالات بنزینی یا برقی مطلق درآورد، این از جمله امتیـازات ویـژه ی كنترلر موتور سیكلت است .

وضعیت واحد های فعال تولید موتور سیکلت هیبریدی

در نمودار زیر تعداد و ظرفیت واحدهای فعال تولید موتور سیکلت هیبریدی در کشور به تفکیک استان آمده است .

وضعیت واردات و صادرات موتور سیکلت هیبریدی

نمودار واردات و صادرات موتور سیکلت هیبریدی و موتور برقی در کشور به تفکیک سال در شکل زیر آمده است.

مراحل اخذ جواز تاسيس و پروانه بهره برداری واحد تولید موتور سیکلت هیبریدی

برای مشاهده مراحل اخذ جواز تاسیس و پروانه بهره برداری واحد تولید موتور سیکلت هیبریدی اینجا کلیک کنید

خلاصه بررسی فنی، مالی و بازار طرح تولید موتور سیکلت هیبریدی

ظرفیت تولید سالیانه : 9000 دستگاه
نرخ برابری دلار : 25000 تومان
مساحت زمین موردنیاز : 4500 مترمربع
زیربنای کل : 2000 مترمربع
تعداد نیروی انسانی مورد نیاز : 44 نفر
میزان سرمایه گذاری ثابت (جهت واحد مونتاژ) : 12 میلیارد تومان
ارزش ماشين آلات و تجهيزات : 5.5 میلیارد تومان
نرخ بازده داخلی : 34 درصد

درصورت تمايل به اين مطلب امتياز دهيد: