طرح تولید بخاری خودرو

گرم کردن خودرو توسط بخاری با استفاده از گرمای آب موتور انجام می شود. این گرما توسط آب رادیاتور جذب شده و بخشی از آن در رادیاتوری که برای بخاری تعبیه شده جریان پیدا می کند.همیشه رانندگی در شرایط مطلوب راحت تر است و یکی از اجزای این شرایط مطلوب آب و هوای داخل کابین خودرو است. رانندگی در روزهای سردی که در آن به سر می بریم نیازمند این است که بخاری خودرو در شرایط مطلوب کار کند. نقش سیستم تهویه مطبوع خودروها در گرمای تابستان و سرمای زمستان بیش از هر زمانی پر رنگ می شود و بنابراین باید عملکرد آنها را زیر ذره بین قرار داد تا در صورت عدم عملکرد صحیح نقایص احتمالی را برطرف کرد.
همانطور که می دانید احتراق سوخت های فسیلی در درون محفظه موتور خودرو حرارت بالایی تولید می کند و این حرارت علاوه بر گرم کردن موتور خودرو و کمک به عملکرد بهینه آن باید مدیریت شود.

تفاوت سیستم کولر و بخاری خودرو

سیستم گرمایش خودرو یا بخاری ،‌ درعمل مشابه سیستم خنک کننده بوده و فرایند خاص خود را دارد. در واقع این سیستم در هم جزء سیستم موتور و هم عضوی از سیستم خنک کننده خودرو میشود به علاوه میتوان انرا در دسته بندی سیستم برق خودرو نیز جای داد .
در این سیستم ، به جای رادیاتور موتور، رادیاتوری کوچک و فن بخاری در داخل داشبورد قرار دارد . این سیستم ، از مسیر لوله‌ کشی که شامل شیلنگ های خاصی میباشد ، تشکیل شده است .نحوه عملکرد آن به این صورت است که وسیله ای به نام ترموستات سر راه آب رادیاتور ماشین وجود دارد که کارش این است که تا آب به درجه خاصی از گرما نرسیده باشد این قطعه اجازه عبور آب را از مجاری رادیاتور خودرو نمیدهد .
وقتی آب به اندازه کافی گرم شد از لوله ها عبور میکند در حالی که پشت این لوله های حاوی آب گرم یک فن برقی وجود دارد و باد حاصل از آن با عبور از بین این لوله ها گرم شده و به داخل ماشین هدایت میشود .استفاده از بخاری ، بار اضافی به موتور ماشین وارد نمیکند چون در حالت عادی آب برای خنک کردن موتور در ماشین جریان دارد و تنها استفاده فن بخاری از سیستم برق ماشین و باتری میباشد .
اما عملکرد کمپرسور کولر برای کار به نیروی موتور ماشین نیاز دارد که از طریق یک تسمه منتقل میشود . وقتی کولر روشن میشود بخشی از نیروی موتور صرف این سیستم میشود و در نتیجه دور موتور و توان خودرو کاهش پیدا میکند .
برای رفع این مسئله وسیله ای به نام وکیوم کولر وجود دارد که در حقیقت یک شیر برقی میباشد ، هنگام روشن کردن کولر ، این شیر باز میشود و مکشی که به طور طبیعی توسط هواکش و موتور ایجاد میشود از این شیر جریان پیدا میکند .این مکش باعث میشود اهرم گاز کشیده شود و دور موتور بیشتری از موتور خودرو گرفته شود و باعث افزایش مصرف سوخت میشود . حال آنکه بخاری خودرو به طور کلی از انرژی تلف شده که در اثر اصطکاک اجزای مختلف موتور خودرو و گیربکس و…ایجاد میشود استفاده میکند.

کد آیسیک مرتبط با صنعت تولید بخاری خودرو

کد آیسیک مخفف International Standard Industrial Classification (سیستم بین المللی طبقه بندی استاندارد صنایع) است. کد گذاری به عنوان روش ساده و دقیق برای تعیین هویت کالا، قطعات ، مدارک و اموال ، سالها است که در سطح شرکت هاو زنجیره های تأمین مورد استفاده قرار می گیرد
کد آیسیک بخاری خودرو : 2919612503

کد تعرفه گمرکی مرتبط با صنعت تولید بخاری خودرو

تعرفه یا به عبارت دیگری(TARIFF) یک نوع معیار رقمی و یا عددی می باشد برای شناسی و تعیین جایگاه کالا در ترخیص کالا .
تعرفه گمرکی میزان حقوق ورودی قابل پرداخت برای ورود کالا می باشد.تعرفه گمرکی در بستر تاریخ مبتنی بر سیستم و روش های خاصی از قبیل اداره گمرک،آمار،حمل و نقل،بیمه و غیره طراحی و مورد استفاده قرار می گیرد.
باتوجه به جستجو های انجام شده در اطلاعات گمرکی کد تعرفه گمرکی بخاری خودرو یافت نشد لذا میزان واردات و صادرات آن نامشخص میباشد.

نحوه عملکرد سیتم بخاری خودرو

بخاری خودرو گرمای حاصل از رادیاتور خودرو را میگیرد و این گرما توسط یک فن به داخل کابین دمیده میشود . از نقاط ضعف این سیستم آن است که دمای آن وابسته به دمای موتور خودرو میباشد و درباره سیستم بخاری خودروی پراید که در فصول سرد شدیدا تحت تاثیر هوای خارج میباشد این مسئله بارزتر است .
کلید روشن و خاموش شدن دمنده نیز بستگی به خودرو داشته و در چندین حالت قابل تنظیم است که برای سیستم بخاری خودروی پراید روی صفحه کنترل کولر و بخاری ، توسط یک پیچ سه مرحله ای ، سرعت فن کنترل میشود و توسط یک خار که به صورت افقی جابه جا میشود ، مسیر های خروجی هوا را میتوان کنترل کرد .
پس مشاهده کردید که در بخاری هیچ انرژی مفیدی از بین نرفته و تنها از نیروی برق باتری که آن هم جایگزین می‌شود ، برای پمپاژ هوا استفاده می‌شود . گرمای هوا نیز از گرمای آب موتور تامین می‌شود .
در گذشته بخاری اکثر خودروها زمان زیادی به طول می انجامید تا گرم شود و هوای گرم وارد اتاق کند ، اما امروزه جنس رادیاتور بخاری‌ها متفاوت شده و تبادل حرارتی آنها در حد بسیار بالایی می‌باشد .
در خودروهای نسل قدیم رادیاتورها معمولاً مسی و برنجی ساخته می‌شدند ، اما امروزه تمامی رادیاتورها آلومینیومی ساخته شده تا تبادل حرارتی آنها بالا رود . شبکه ورود آب گرم موتور بسیار قوی است و موتور خودروهای جدید بسیار زودتر به حالت نرمال می‌رسند . در نتیجه سریع‌تر گرم شده و خیلی زودتر آب دور خود را گرم می‌کنند .
به طور مثال خودروهای کاربراتوری ( مانند پراید های کاربراتوری که در ابتدا در شرکت سایپا تولید و قطعات و لوازم یدکی آن ساخته میشود ) قدیمی حداقل ۱۵ دقیقه زمان لازم داشتند تا در فصل سرما به گرمای نرمال برسند . اما موتورهای انژکتوری امروزی در کمتر از سه دقیقه گرم شده و به دمای نرمال و عادی خود می‌رسند . این باعث شده تا بخاری در خودروهای جدید ، خیلی سریع شروع به کار کرده و گرمای داخل کابین را تامین کند .
– عدم درزبندی مناسب پوسته فن توسط واشر های مخصوص و نشت آب از رادیاتور بخاری باعث مشکلات عدیده ای همچون ایجاد بوی نامطبوع در سیستم بخاری و … میشود .
ترموستات نقش بسیار مهمی در این سیستم دارد . درواقع یکی از انواع قطعات و لوازم یدکی خودرو است که علاوه بر افزایش سرعت گرم شدن موتور ، کنترل دمای آنرا برعهده دارد .
برای عملکرد صحیح موتور ، دمای آن در حد معینی باید باشد . ترموستات وسیله ای مکانیکی برای تنظیم درجه حرارت موتور اتومبیل است . این وسیله بطور خودکار گرمای موتور را حدود ۸۵ درجه نگه می دارد .ترموستات مسیر ورود آب به رادیاتور را بسته است و آب ابتدا همان مسیر اطراف موتور را طی می کند و وارد رادیاتور نمی شود تا گرمای آن به ۸۵ در جه برسد . در این حالت گرما باعث فعال شدن ترموستات شده و جیوه ای که درون ترموستات است منبسط می شود و مسیر ورود آب به رادیاتور را باز می کند تا در جه حرارت بیشتر بالا نرود و با کم شدن دما , دوباره ترموستات بسته می شود . این عمل پی در پی برای نگه داشتن حرارت موتور در دمای ایده آل تکرار می شود .
در زمستان آبی که به رادیاتور برای خنک شدن وارد می شد به یک مبدل حرارتی وارد میشود و از گرمای آن برای گرم کردن داخل اتومبیل استفاده می شود .
موتور اتومبیل مقدار زیادی از انرژی شیمیایی حاصل از احتراق داخل بلوک سیلندر را به جای تبدیل به انرژی مکانیکی ، به گرما تبدیل میکند (شاید حدود ۷۰ درصد) . هرچند مقداری از این گرما از طریق لوله اگزوز خارج میشود ولی هنوز هم مقدار گرمای داخل موتور برای داغ کردن آن کافی است .نداشتن ترموستات در زمستان باعث بالاتر رفتن اصطکاک در موتور، ترکیدن سرسیلندر و گرم نشدن خودرو شده و ضررهای زیادی را به قطعات و لوازم یدکی خودرو وارد میکند .

قطعات و لوازم یدکی سیستم بخاری خودرو

-پیچ داشبورد
-شیر تخلیه رادیاتور
-خار کشویی بخاری
-خار دیاق فن دودور
-بست شیلنک رادیتور
-دیاق بالا رادیاتور پلاستیکی
-بست شیلنک بخاری مفتولی
-دیاق بالا رادیاتور فلزی
-شیلنک بخاری cng کج
-شیلنگ بخاری cng صاف
-لاستیک پایین رادیاتور آب
-شیلنگ کورکن بخاری
-شیلنگ بخاری کاربراتور صاف
-فولی واتر پمپ

وضعیت واحد های فعال تولید بخاری خودرو

در نمودار زیر تعداد و ظرفیت واحدهای فعال تولید بخاری خودرو در کشور به تفکیک استان آمده است .

جدول واحد های فعال تولید بخاری خودرو

در جدول زیر تعداد و ظرفیت واحدهای فعال تولید بخاری خودرو در کشور به تفکیک استان آمده است .

وضعیت واردات و صادرات بخاری خودرو

باتوجه به جستجو های انجام شدهدر اطلاعات گمرکی کد تعرفه گمرکی بخاری خودرو یافت نشد لذا میزان واردات و صادرات آن نامشخص میباشد.

خلاصه بررسی فنی، مالی و بازار طرح تولیدبخاری خودرو

ظرفیت تولید سالیانه : 230000 دستگاه
نرخ برابری دلار : 23000 تومان
مساحت زمین موردنیاز : 2500 مترمربع
سطح زیربنا : 1000 مترمربع
تعداد نیروی انسانی مورد نیاز : 36 نفر
میزان سرمایه گذاری ثابت : 7.5 میلیارد تومان (بدون احتساب هزینه زمین)
ارزش ماشين آلات و تجهيزات : 2.5 میلیارد تومان
نرخ بازده داخلی : 32 درصد

درصورت تمايل به اين مطلب امتياز دهيد: