طرح ساخت شناور خدمات رسان یدک کش

شناور طرح به معنای شناوری است که باتوجه به محل احداث سازه ساحلی یا دریایی، و کاربری آن، دارای بیشترین حجم ترافیک عبوری و مرور باشد. به این معنا که در طراحی بنادر، آبراهه، حوضچه بندر، سازه های دریایی و …. ابعاد اجزاء را بر اساس ابعاد (طول، عرض، ارتفاع، آبخور) این شناور طراحی می کنند.
به عنوان مثال در طراحی سکوهای ثابت دریایی، برای سرویس دهی به سکو، در یکی از وجوح (جهات) راه دسترسی در نظر می گیرند که در آن پلکان از یک ارتفاع در دریا شروع و تا ترازهای عرشه سکو ادامه می یابد. انتخاب تراز شروع پلکان، انتخاب ابعاد و فاصله ضربه گیر(فندر)ها و جزئیات دیگر طراحی این بخش وابسته به شناوری است که برای خدمت رسانی به سکوی مئرد نظر در آینده مورد استفاده خواهد گرفت.
همچنین در طراحی اسکله های تی شکل (T shape)، نیز بر اساس بزرگترین و کوچکترین شناوری که در زمان بهره برداری از اسکله پهلوگیری خواهد نمود، ۴ عدد ضربه گیر را با آرایشی قرار میدهند که کوچکترین شناور بزرگتر از فاصله دو ضربه گیر داخلی باشد و بتواند به آنها تکیه دهد و بزرگترین شناور نیز بتواند با استفاده از ضربه گیرهای دورتر، پهلوگیری نماید. لذا مفهوم شناور طرح (Design Vessel) به شناورهای مورد نظر جهت استفاده از آن اسکله نیز اطلاق می شوند.
شناور طرح در آبراهه ها نیز موضوعی مشابه دارد، در طراحی ابعاد (عرض، شعاع انحنا و …) آبراهه ها، می بایست بر اساس نوع و محل قرار گیری آبراهه با استفاده از مشخصات ابعادی شناور طرح به تعیین ابعاد پرداخت.
به بیان دقیق تر گام اول در طراحی بنادر، اسکله ها، سازه های پهلو گیری و مسیرهای عبور و مرور شناورهای دریایی، انتخاب شناور مناسب و مورد نظر جهت بهره برداری از سازه مورد نظر می باشد. در بسیاری موارد این شناور یا کشتی طرح با بررسی آمار های دریایی و مشاهدات میدانی ثبت شده در مورد شناورهای ورودی به یک منطقه و یا شناورهای تولید شده در منطقه که مورد استفاده دریانوردان قرار می گیرد تعیین می گردد. به عنوان مثال در طراحی ابعاد یک اسکله در دریای خزر، ابتدا باید کاربری اسکله مورد نظر تعیین، سپس شناورهای موجود در این دریاچه مشخص گردد. شناورهایی که مد نظر بهره برداری از این اسکله هستند تعیین شده و سپس از روی ابعاد شناورهای مورد نظر، عمق، طول، و سایر مشخصات اسکله های بندر و حوضچه چرخش مشخص گردد. همچنین باتوجه به توسعه های اتی و روند تغییر در مشخصات شناورهای درحال ساخت در منطقه، باید امکان بهره برداری از سازه درحال احداث در آینده بدون تغییرات یا با تغییرات کم هزینه در نطر گرفته شود.
قدرت دریایی هر کشور از عناصر مختلفی تشکیل می شود. این عناصر می توانند با ناوگان نظامی، ناوگان تجاری، ناوگان صیادی، ناوگان شناورهای مردمی ، مراکز آموزش دریایی و صنایع دریایی تشکیل شوند. یکی از قسمتهای مهم این قدرت دریایی، بخش صنایع دریایی است .
آب این عنصر حیات همواره منشا پیدایش تجمعات انسانی و عامل شکل گیری تمدن های پیشرفته بوده ا ست . حمل و نقل آبی به واسطه آسانتر و اقتصادی تر بودن نسبی آن ،رشد روز افزونی دارد در این راستا شناورها از سازه های کلیدی حمل و نقل آبی محسوب می شوند .

یدک کش

واحدی شناور با قدرت موتور بالا جهت انجام امور خدماتی و پهلودهی یا جداسازی کشتی در بندر یا یدک نمودن دوبه در ابهای آزاد از آن استفاده می شود.

موارد مصرف و کاربرد یدک کش

با توجه به رشد روز افزون حمل و نقل دریایی و بتبع آن افزایش تردد کشتی ها و همچنین گسترش فعالیت های نفتی در مناطق دریایی، کاربرد صنایع دریایی و از جمله یدک کش ها افزایش یافته است.
یدک کش ها شناورهایی با قدرت موتور بالا می باشند که جهت انجام امور خدماتی و پهلودهی یا جداسازی کشتی در بندر یا یدک نمودن دوبه در ابهای آزاد از آن استفاده می شود.

بررسی کالاهای جایگزینی برای یدک کش

از کالاهای جایگزین یدک کش ها می توان به دوبه موتور دار اشاره نمود ولی از نظر کیفیت و موغوبیت یدک کش ها در اولویت می باشند.

اهمیت استراتژیکی یدک کش ها در دنیای امروز

کشتى سازى و صنایع دریایی ،صنعتى سخت و پرمشقت اسـت امـا همـین صـنعت در کشورهایى که صاحب نام هستند چنان ارزهایى را روانه این کشور مى کند که مشـقت را به جان مى خرند. حمایت هاى بى حد و حساب این دولت ها از صنعت کشتى سازى موقعیت آنان را روز به روز بهتر مى سازد . از سـوى دیگـر بـازار جهـانى حمـل و نقـل دریایى پس از یک رکود چند ساله دوباره رونق گرفته است. این تحول مى تواند فرصت رشد را براى صنایع دریایی ایران فراهم آورد.
صنایع دریایى یکى از صنایع سنگین و پرهزینه در دنیا محسوب مى شوند کـه عمـدتاً دولت ها نقش محورى در توسعه آنها دارند. چنین پیش زمینه اى کافى است که دولت قبل از هر اقدامى به تجربه سایر کشورها مراجعه کند. نخستین گام بـراى توسـعه ایـن صـنعت وام هـاى بلنـد مـدت بـانکى اسـت. در اکثـر کشـورهایى کـه داراى صـنعت کشتى سازى فعال هستند از جمله ژاپن، چین، کره و یا آلمان تسـهیلات مـالى بسـیار مناسبى براى رشد این صنعت در نظر گرفته اند که نتیجه این اقدامات نه تنهـا موجـب جذب سفارش هاى داخلى آن کشورها شده بلکه باعث شده کشتى سازى این کشـورها دنیا را هم تصاحب کند.
این حمایت هاى مالى به روش هاى مختلفى صورت مـى گیـرد مثلاً 80 الى 90 درصد قیمت کشتى توسط دولت ها فاینانس مى شـود. ایـن مبـالغ از سوى خریدار در اقساط بلندمدت با سود حدود 2 تا 4 درصد بازپرداخت مـى شـود. بـه این ترتیب شرکت هاى کشتیرانى با پرداخت تنها 10 الى 20 درصد هزینه یک کشـتى مى توانند صاحب کشتى هاى مورد نیاز خود شوند. ضمن اینکه چنـین اقـدامى حضـور کشتى سازها را در رقابت هاى جهانى محکم تر مى کند.

کد آیسیک مرتبط با صنعت تولید شناور خدمات رسان یدک کش

کد آیسیک مخفف International Standard Industrial Classification (سیستم بین المللی طبقه بندی استاندارد صنایع) است. کد گذاری به عنوان روش ساده و دقیق برای تعیین هویت کالا، قطعات ، مدارک و اموال ، سالها است که در سطح شرکت هاو زنجیره های تأمین مورد استفاده قرار می گیرد.
کد آیسیک شناور یدک کش 3511512332

کد تعرفه گمرکی مرتبط با صنعت تولید شناور خدمات رسان یدک کش

تعرفه یا به عبارت دیگری(TARIFF) یک نوع معیار رقمی و یا عددی می باشد برای شناسی و تعیین جایگاه کالا در ترخیص کالا .
تعرفه گمرکی میزان حقوق ورودی قابل پرداخت برای ورود کالا می باشد.تعرفه گمرکی در بستر تاریخ مبتنی بر سیستم و روش های خاصی از قبیل اداره گمرک،آمار،حمل و نقل،بیمه و غیره طراحی و مورد استفاده قرار می گیرد.
کد تعرفه گمرکی شناور یدک کش 89040000

تکنولوژی و روش تولید شناور

طراحی
برنامه ریزی تولید
سند بلاست مواد اولیه
برشکاری
پرسکاری
براکت و قالب سازی
مونتاژ کاری بخشهای مختلف
جوشکاری
نصب موتور و سیستم ناوبری
رنگ آمیزی
کنترل کیفی نهایی
اخذ مجوزهای لازم از سازمان بنادر و کشتیرانی
به آب اندازی

نقاط قوت و ضعف تکنولوژی های مرسوم در فرآیند تولید شناور

با توجه به اینکه باید سازه ای مقاوم در برابر خوردگی و آب تولید نمود لذا جوشکاری و سند بلاست اهمیت ویژه ای داشته و باید با دقت کافی این کار را انجام داد که چنانچه از کارگر و جوشکار ماهر استفاده گردد، چندان مشکل خاصی وجود نخواهد داشت. از دیگر مشکلات این فرآیند آب اندازی سازه می باشد.

مواد اولیه عمده مورد نیاز در ساخت یدک کش ها

مواد عمده مصرفی در ساخت یدک کش ها فولاد دریایی گرید ST۵٢ می باشد. این فولاد در فولاد مبارکه اصفهان تولید می گردد. همچنین فولاد لرستان و گیلان نیز قابلیت تولید این نوع فولاد را دارا می باشند. علاوه بر منابع داخلی کشورهای عمده صادر کننده فولاد گرید دریایی به ایران روسیه و چین می باشند که قیمت هر تن از این نوع فولاد بطور متوسط 1020 دلار می باشد .

منطقه مناسب برای اجرای طرح تولید سازه های دریایی

صنایع دریایی بعلت شرایط خاص خود (حمل و نقل و آب اندازی وسیله) باید در کنار آب و سواحل احداث گردند، بنابراین همه استانهای همجوار سواحل و بنادر که محل عبور و مرور ، بارگیری و باربری کشتی ها و سایر شناور ها می باشد جهت اجرای طرح پیشنهاد می گردند بخصوص استان خوزستان (بندر امام و خرمشهر) و بوشهر، هرمزگان و مازندران.

کشورهای عمده تولید کننده و مصرف کننده سازه های دریایی

کشورهای عمده فعال در زمینه صنایع دریایی و کشتی سازی، آلمان، هلند، انگلیس، ژاپن، چین و هند می باشند. بازارهای هدف تولیدات داخل کشور نیز کشورهای همسایه نظیر عراق، آذربایجان، امارات متحده عربی و افغانستان و سریلانکا می باشد. از میزان سالیانه تولید و مصرف کشورهای تولید کننده و مصرف کننده اطلاعات دقیقی در دست نیست.

شرایط صادرات شناور و یدک کش

جهت صادرات محصول محدودیتی وجود ندارد ولی نکته ای که باید بدان توجه نمود این است که باید بر اساس استانداردهای جهانی تولید شود.

وضعیت واحد های فعال تولید شناور خدمات رسان یدک کش

در نمودار زیر تعداد و ظرفیت واحدهای تولید شناور خدمات رسان یدک کش در کشور به تفکیک استان آمده است .

وضعیت واردات و صادرات شناور خدمات رسان یدک کش

نمودار واردات و صادرات شناور خدمات رسان یدک کش در کشور به تفکیک سال در شکل زیر آمده است.

خلاصه بررسی فنی، مالی و بازار طرح ساخت شناور خدمات رسان یدک کش

ظرفیت تولید سالیانه : 2 فروند
نرخ برابری دلار : 20000 تومان
مساحت زمین موردنیاز : 4000 مترمربع
زیربنای کل : 1200 مترمربع
تعداد نیروی انسانی مورد نیاز : 22 نفر
میزان سرمایه گذاری ثابت : 26 میلیاردتومان
ارزش ماشين آلات و تجهيزات : 15 میلیارد تومان
نرخ بازده داخلی : 28 درصد

درصورت تمايل به اين مطلب امتياز دهيد: