طرح تولید انواع قطعات توربین

توربین موتوری چرخنده است که می‌تواند از یک سیال انرژی به‌دست آورد. واژهٔ توربین برای نخستین بار به وسیلهٔ کلود بوردین (به انگلیسی: Claude Burdin) در سال ۱۸۲۸ به وجود آمد که از واژه‌ای یونانی به معنی چرخنده یا سرگردان مشتق شده‌است.
ساده‌ترین توربین‌ها یک بخش چرخنده و شماری پره دارند که به بخش اصلی متصل شده‌است سیال به پره‌ها برخورد می‌کند و بدین ترتیب از انرژی ناشی از متحرک بودن آن استفاده می‌کند به عنوان نخستین توربین‌ها می‌توان آسیاب بادی و چرخاب را نام برد.
توربین‌های گاز، بخار و آب معمولاً پوشش محافظی در اطراف پره‌هایشان دارند که سیال را کنترل می‌کنند پوشش‌ها و پره‌ها می‌توانند اشکال هندسی مختلفی داشته باشند که هر کدام برای نوع سیال و بازده متفاوت است.
کمپرسور یا پمپ دستگاهی مشابه توربین است ولی با عملکرد بر عکس به‌طوری‌که این دستگاه انرژی را می‌گیرد و باعث حرکت یک سیال می‌شود.
مراحل کار یک توربین کاملاً وارونه مراحل کار یک پنکه است. در پنکه انرژی الکتریسیته به انرژی مکانیکی تبدیل شده و باعث چرخیدن پره می‌شود. در توربین‌ها، چرخش پره‌ها باعث می‌شود انرژی جنبشی ماده سیال (مانند باد) به انرژی مکانیکی تبدیل شود، سپس به الکتریسیته تبدیل گردد. سیال به پره‌ها برخورد می‌کند و آن‌ها را می‌چرخاند. چرخش پره‌ها باعث چرخش محور اصلی می‌شود و این محور به یک ژنراتور برق متصل است. چرخش این ژنراتور، برق متناوب تولید می‌کند.

کمپرسور

کمپرسور ها قطعاتی هستند که هوا از محیط اطراف ، به داخل آن ها وارد می شود . سپس هوا در داخل کمپرسور از داخل پره ها عبور می کند و فشرده می شود . هوای فشره شده به وسیله یک مجرای خروجی از کمپرسور به محفظه احتراق منتقل می شود . کمپرسور ها دارای پره هایی از جنس استنلس استیل بوده و دارای دوقسمت ایرفول و ریشه می باشند .

محفظه احتراق

محفظه احتراق قطعه ای می باشد ، که در آن ابتدا هوا و سوخت با یکدیگر ترکیب شده سپس محترق می شوند . بدین طریق گازهایی با دمای بالا ایجاد خواهد شد . گاز داغ تولید شده به عنوان سیال حامل انرژی استفاده خواهد شد ، که توربین گازی نامیده می شود . البته از میزان هوایی که وارد کمپرسور شده است ، یک سوم آن با سوخت مخلوط شده ، یک بخش از هوا جهت خنک نمودن دیواره ها به اطراف محفظه احتراق منتقل می شود و بخش دیگر آن نیز قبل از انتقال گاز های داغ به طرف توربین ، با آن ها مخلوط شده و دمای گاز ها را به ۹۰۰ تا ۱۲۰۰ درجه کلوین خواهد رساند .

هاب (Hub)

هاب یا توپی توربین کار اتصال پره های توربین بادی را به محور اصلی به عهده دارد. از لحاظ بار گذاری مکانیکی هیچ یک از قطعات توربین به اندازه هاب تحت تاثیر بارگذاری های متعدد و پیچیده نمی باشند. در داخل هاب سیستم گام یا پیتچ قرار دارد که با تغییر زاویه پره مقدار نیروی وارده به روتور را کاهش یا افزایش می دهد. در سرعت های باد بالا با افزایش زاویه پره ها می توان توان روتور را در یک مقدار نامی توربین، ثابت نگه دارد.

دماغه (nose cone)

دماغه توربین سازه ای مخروطی است که برای اصلاح جریان باد و کاهش مقاومت باد در نوک روتور طراحی می شود و معمولا برای کاهش وزن از کامپوزیت ساخته می شود. اتصال پره توربین به هاب دارای طرح های مختلفی می باشد :
طرح حلقه(Hutter)
طرح فلنج فولادی
طرح پیچ صلیبی(cross bolt)
طرح فلنج (bonded in flange) و غلاف پیوندی (bonded in sleeve)

شافت(shaft)

شافت توربین گشتاور روتور را به جعبه دنده و در حالت محرک مستقیم به ژنراتور متصل می کند

سیستم انتقال قدرت/جعبه دنده (gearbox)

سیستم انتقال قدرت شامل اجزاء گرداننده توربین است. این اجزاء عمدتاً شامل محور کم سرعت (سمت روتور)، جعبه دنده (gearbox) و محور سرعت بالا (در سمت ژنراتور) می باشد. سایر اجزاء این سیستم شامل یاتاقان ها، یک یا چند کوپلینگ، ترمز مکانیکی و اجزاء دوار ژنراتور می باشد. در این مجموعه وظیفه جعبه دنده افزایش سرعت نامی روتور از یک مقدار کم (در حد چند ده دور در دقیقه) به یک مقدار بالا (در حد چند هزار دور در دقیقه) که مناسب برای تحریک یک ژنراتور استاندارد است، می‌باشد. عمدتاً دو نوع گیربکس در توربین‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد، گیربکس‌های با شفت‌های موازی و گیربکس‌های سیاره‌ای. برای توربین‌های سایز متوسط به بالا (بزرگتر از KW ۵۰۰) مزیت وزن و اندازه در گیربکس‌های سیاره‌ای نسبت به نوع دیگر یعنی گیربکس‌های با شفت موازی کاملاً بارزتر است. بعضی از توربین‌ها (محرک مستقیم) از یک طرح خاص برای ژنراتور استفاده می کند

ژنراتور

ژنراتور هایی که در توربین به کار گرفته می شوند بر خلاف دیگر ژنراتور هایی که در صنعت مورد استفاده قرار می گیرند می بایست توانایی کارکرد را تحت شرایط نوسانی توان که از ماهیت نوسانی سرعت باد ناشی می شود داشته باشند. در توربین های کوچک از ژنراتور های جریان مستقیم (DC) با ظرفیت محدود چند وات تا چندین کیلو وات استفاده می شود و در سیستم های بزرگتر از ژنراتور های جریان متناوب (AC) تک فاز و یا سه فاز استفاده می شود. ژنراتور های متناوب خود می توانند به دو صورت باشند:
ژنراتور های القایی (آسنکرون)
ژنراتور های سنکرون

کد آیسیک مرتبط با صنعت تولید قطعات توربین

کد آیسیک مخفف International Standard Industrial Classification (سیستم بین المللی طبقه بندی استاندارد صنایع) است. کد گذاری به عنوان روش ساده و دقیق برای تعیین هویت کالا، قطعات ، مدارک و اموال ، سالها است که در سطح شرکت هاو زنجیره های تأمین مورد استفاده قرار می گیرد.
کد آیسیک قطعات توربین ۲۹۱۱۴۱۲۳۱۸

کد تعرفه گمرکی مرتبط با صنعت تولید قطعات توربین

تعرفه یا به عبارت دیگری(TARIFF) یک نوع معیار رقمی و یا عددی می باشد برای شناسی و تعیین جایگاه کالا در ترخیص کالا .
تعرفه گمرکی میزان حقوق ورودی قابل پرداخت برای ورود کالا می باشد.تعرفه گمرکی در بستر تاریخ مبتنی بر سیستم و روش های خاصی از قبیل اداره گمرک،آمار،حمل و نقل،بیمه و غیره طراحی و مورد استفاده قرار می گیرد.
کد تعرفه گمرکی قطعات توربین ۸۴۱۱۹۱۰۰ / ۸۴۰۶۹۰۰۰ میباشد.

بررسی بازار تولید انواع قطعات توربین

مصرف کنندگان عمده: صنایع نفت، گاز، پتروشیمی و نیروگاه های برق از مصرف کنندگان عمده محصولات موردنظر میباشند.
میزان تقاضا : با عنایت به بررسیهای حاصله در سال ۱۳۸۸ تراز بازرگانی کشور درخصوص این طیف از محصولات منفی بوده که مؤید سنگینی وزن واردات نسبت به صادرات میباشد.

وضعیت واحدهای فعال تولید انواع قطعات توربین

در نمودار زیر تعداد و ظرفیت واحدهای تولید انواع قطعات توربین در کشور به تفکیک استان آمده است .

جدول واحدهای فعال تولید انواع قطعات توربین

در جدول زیر تعداد و ظرفیت واحدهای تولید انواع قطعات توربین در کشور به تفکیک استان آمده است .

وضعیت واردات و صادرات انواع قطعات توربین

نمودار واردات و صادرات انواع قطعات توربین در کشور به تفکیک سال در شکل زیر آمده است.

پیش بینی وضعیت سرمایه گذاری طرح تولید انواع قطعات توربین

ظرفیت تولید سالیانه : ۱۲۰۰۰ عدد
نرخ برابری دلار : ۲۵۰۰۰ تومان
مساحت زمین موردنیاز : ۳۰۰۰۰ مترمربع
زیربنای کل : ۹۰۰۰ مترمربع
تعداد نیروی انسانی مورد نیاز : ۳۰۰ نفر
میزان سرمایه گذاری ثابت : ۶۲ میلیارد تومان (بدون احتساب هزینه زمین)
ارزش ماشین آلات و تجهیزات : ۳۷ میلیارد تومان
نرخ بازده داخلی در سال مبنا : ۲۹ درصد

درصورت تمایل به این مطلب امتیاز دهید: