طرح تولید دلکو
- 29 تیر 1399
- ۰
- بازدیدها: 928
- دسته بندی:
طرح تولید دلکو
دلکو اولین بار در سال ۱۹۱۰ بر روی یکی از مدل های «کادیلاک» عرضه شد. وظیفه این قطعه در موتورهای درون سوز یا کاربراتوری به این صورت تعریف می شود که از طرفی به جریان برق تولید شده از سمت کوئل شدت می بخشد و از طرفی این برق را به شمع می رساند. در واقع برق اولیه از طریق کوئل ایجاد می شود و دلکو کمک می کند که این جریان برق، قطع و وصل شود.
دلکو
به دلکو تقسیم گر یا مقسم برق هم گفته می شود چرا که برق ایجاد شده در کوئل را گرفته و تلاش می کند که آن را به صورت منظم و یکسان به سر شمع های سیلندر برساند. به این روش «سیستم جرقه زنی سنتی» هم گفته می شود.
چرا دلکو از سیستم جرقه زنی خودروها حذف شد؟
سیستم جرقه زنی سنتی یا دلکو مشکلاتی را به همراه داشت که منجر به لرزش خودرو، افزایش مصرف سوخت و کاهش راندمان موتور خودرو می شد اما شاید مهمترین دلیلی که موجب حذف دلکو شد، بازدهی جرقه باشد.
سیستم جرقه زنی با دلکو
دوران میل لنگ ها هر قدر سریع تر باشد، چکش برق دلکو سریع تر می چرخد، پلاتین سریع تر باز و بسته شده و در نتیجه جرقه ها سریع تر زده می شوند. پلاتین یک کلید قطع و وصل جریان کویل است؛ در این شرایط به دلیل کوتاه شدن زمان قطع و وصل پلاتین، کوئل فرصت کمتری برای شارژ پیدا می کند و نهایتا جرقه های ضعیفی تولید می شود.
به علت فاصله های متفاوتی که هر یک از شمع ها با دلکو دارند، طول وایر شمع هایی که شمع ها را به دلکو وصل می کنند هم متفاوت است. این مسئله موجب می شود که شدت ورود جریان برق به شمع ها یکی نبوده و عملکرد سیستم دچار افت شود.
پلاتین های موجود در دلکو نقش اصلی را در عمل قطع و وصل جریان برق رسیده از کوئل ایفا می کنند. هر نوع پوسیدگی، خوردگی یا ایراد در پلاتین ها موجب می شود که نتوانند با تمام قدرت کار کنند.
یکی از عمده معایب دلکو تنطیم نبودن جایگاه آن و عدم زمانبندی دقیق و منظم برای تقسیم نمودن جریان برق به شمع خودرو است. این مسئله زمانی اتفاق می افتد که عملکرد دلکو توسط میل سوپاپ خودرو دچار اختلال شود. به طور کلی عملکرد دلکو وابسته به میل سوپاپ است به این صورت که در انتهای دلکو و ابتدای میل سوپاپ چرخ دنده هایی وجود دارند که درگیر شدنشان باهم، موجب به کار افتادن دلکو می شود. بروز کوچکترین جابه جایی در جایگاه اصلی دلکو موجب اختلال در برق رسانی آن خواهد شد.
تعمیر یک سیستم جرقه زنی سنتی به دلیل تنظیمات پیچیده بسیار زمان بر است. به علاوه دقت زیاد و ابزارهای مخصوصی که تعمیر این سیستم می طلبد معمولا کار تعمیرکاران را سخت تر می کند.
در خودروهای امروزی به دلیل اینکه وجود دلکو باعث افزایش مصرف سوخت، گاهی لرزش خودرو و حتی کاهش راندمان خودرو می گردید از سنسور میل لنگ و سنسور میل سوپاپ استفاده می شود.
کد آیسیک مرتبط با صنعت تولید دلکو
کد آیسیک مخفف International Standard Industrial Classification (سیستم بین المللی طبقه بندی استاندارد صنایع) است. کد گذاری به عنوان روش ساده و دقیق برای تعیین هویت کالا، قطعات ، مدارک و اموال ، سالها است که در سطح شرکت هاو زنجیره های تأمین مورد استفاده قرار می گیرد.
شرح محصول | کد آیسیک |
دلکو | ۳۱۹۰۵۱۲۳۶۰ |
پایه دلکو | ۳۱۹۰۵۱۲۳۹۳ |
پلاتین دلکو | ۳۱۹۰۵۱۲۳۹۴ |
چکش برق دلکو | ۳۱۹۰۵۱۲۳۹۵ |
وایرهای شمع و دلکو | ۳۱۹۰۵۱۲۳۹۶ |
چهارپر دلکو | ۳۱۹۰۵۱۲۴۵۱ |
درب دلکو | ۳۱۹۰۵۱۲۳۹۲ |
کد تعرفه گمرکی مرتبط با صنعت تولید دلکو
تعرفه یا به عبارت دیگری(TARIFF) یک نوع معیار رقمی و یا عددی می باشد برای شناسی و تعیین جایگاه کالا در ترخیص کالا .
تعرفه گمرکی میزان حقوق ورودی قابل پرداخت برای ورود کالا می باشد.تعرفه گمرکی در بستر تاریخ مبتنی بر سیستم و روش های خاصی از قبیل اداره گمرک،آمار،حمل و نقل،بیمه و غیره طراحی و مورد استفاده قرار می گیرد.
شرح محصول | کد تعرفه گمرکی |
دلکو | ۸۵۱۱۳۰ |
پایه دلکو | ۸۵۱۱۹۰۰۰ |
پلاتین دلکو | ۸۵۱۱۹۰۰۰ |
چکش برق دلکو | ۸۵۱۱۹۰۰۰ |
وایرهای شمع و دلکو | ۸۵۱۱۹۰۰۰|۸۵۴۴۳۰۱۰ |
چهارپر دلکو | ۸۵۱۱۹۰۰۰ |
درب دلکو | ۸۵۱۱۹۰۰۰ |
وظیفه دلکو چیست؟
دلکو باطری ماشین را شارژ می کند و همچنین برق مورد نیاز را نیز تامین می کند در واقع دلکو جریان برق را با ولتاژ بسیار زیاد از کوئل می گیرد و به شمع ها می دهد تا جرقه ایجاد شود .
یکی دیگر از وظایفی که دلکو دارد این است که همچنین به کوئل کمک می کند که جریان قوی برق را ایجاد کند.
در کوئل پلاتین وجود دارد که این پلاتین ها به دلکو کمک می کنند که جریان قوی برقی که از کوئل به دلکو می رسد را قطع و وصل کنند. اگر برای پلاتین های موجود در دلکو کوچکترین مشکلی پیش بیاید مثلا اگر این قطعه ذره ای دچار پوسیدگی را هرچیز سطحی شوند باعث می گردد نتوانند کار خودرا درست انجام دهند و در پلاتین ها جزئی به نام کنتاکتهای وجود دارد که باید این کنتاکتهای پلاتین بسیار کوچک و سبک باشند و درعین حال محکم نیز باشند و از بهترین مواد موجود ساخته بشوند و این کنتاکتهای پلاتین یکی از آنها به صورت ثابت است و دیگری به صورت محرک وجود دارد. آن مدل آن که به صورت ثابت است به وسیله پیچ تنظیم به دلکو بسته می شود و مدل محرک آن توسط یک عایق در جوار ثابت قرار می گیرد.
یکی از معایبی که دلکو دارد این که ولتاژی که از کوئل می گیرد را به صورت یکسان توزیع نمی کند و بین شمع ها یعنی برای ایجاد جرقه ممکن است میزان ولتاژ مورد نیاز برای شمع ها وجود نداشته باشد که این یک مشکل اساسی به شمار می رود . البته در خودرو های امروزی و جدیدتر مانند L90 و دیگر خودرو ها که دارای کوئل ها و دلکو های جدا جدا هستند برای هر شمع که اگر یکی از کوئل ها خراب شود مشکلی برای دیگر کوئل یا دلکو ها به وجود نمی آید و خرابی به وجود نمی آورد. در حال حاضر بیشتر در خودرو هایی مانند پراید از کوئل و دلکو هایی که باهم هستند استفاده می شود که ممکن است اتومبیل هایی که در این دسته قرار دارند گرفتار عیبی که نام برده شد شوند.
و در آخر راجب درب دلکو می گوییم. درب دلکو از جنس عایق است این در بر روی دکو قرار می گیرد تا اجزای داخلی آن را بپوشاند در وسط درب دلکو یک ترمینال مرکزی وجود دارد که مانند یک فنر است و بر روی آن یک دکمه از جنس کربن وجود دارد که این ترمینال به وایر خروجی کوئل مربوطه وصل می شود. در کنار این ترمینال مرکزی چندین ترمینال دیگر نیز وجود دارد که به وایر شمع ها وصل هستند. حال اگر درب دلکو دارای یکسری ترک باشد موتور اتومبیل به خوبی کار نمی کند و باعث می شود برق دزدی به وجود بیاید.
وضعیت واحد های فعال تولید دلکو
در نمودار زیر تعداد و ظرفیت واحدهای فعال تولید دلکو در کشور به تفکیک استان آمده است .
وضعیت واردات و صادرات دلکو
نمودار واردات و صادرات دلکو در کشور به تفکیک سال در شکل زیر آمده است.
معایب عمده ذاتی دلکو :
۱ . شدت جرقه به دور موتور وابسته است : تولید برق در خودرو به دلیل مکانیزم خاص عملکردی پلاتین و خازن دلکوست . در یک کویل ساده در زمانی که پلاتین بسته است جریان از مسیر کویل اولیه و پلاتین عبور کرده و به بدنه می رسد . این عمل موجب شارژ شدن جریانی سیم پیچ اولیه می شود . اصولا سیم پیچ ها دارای خاصیت مشابهی با خازن ها هستند با این تفاوت که خازن ها با تغییرات ولتاژ مخالفت کرده و در زمان افت ولتاژ شبکه با دادن ولتاژخود باعث ثابت ماندن آن در سیتم شده اما سیم پیچ ها دارای این ویژگی هستند که سعی دارند با دادن جریان اضافی مقدار جریان عبوری از خود را ثابت نگه دارند .
تا زمانی که پلاتین بسته است هیچ اتفاقی نمی افتد . به محض باز شدن پلاتین سیم پیچ که سعی دارد جریان خود را ثابت نگه دارد به اجبار جریان خود را به خازن هدایت می کند . خازن وقتی در این حالت قرار می گیرد ولتاژ روی آن به شدت افزایش یافته و حتی به بالای ۳۰۰ ولت نیز میرسد . این شدت موجب می شود که جریان تغییر مسیر داده و به سیم پیچ برگردد . این تغییر جریان تا شارژ مجدد سیم پیچ ادامه داشته و دوباره جهت جریان بین سیم پیچ و خازن تغییر می کند . تا زمانی که پلاتین باز است این نوسان بارها انجام شده که نتیجه آن تغییر شار مغناطیسی و تحریک سیم پیچ ثانویه و ایجاد جرقه برروی شمع ها است . در هر بار باز شدن پلاتین این عمل تکرار می شود .در این حالت موتور در دور آرام هیچ مشکلی عملکردی ندارد اما با افزایش دور موتور زمان بسته شدن پلاتین ناخودآگاه کوتاه شده و عمل شارژ و دشارژ کویل خارج از بازه زمانی باز و بسته شدن پلاتین قرار می گیرد . اینجاست که عیب بزرگ سیستم جرقه زنی دلکو ظاهر می شود . کویل به دنبال پلاتین چون زمان کافی برای شارژ و دشارژ سیم پیچ اولیه ندارد نمی تواند شار لازم برای تحریک کامل سیم پیچ ثانویه را به دست آورد و لذا شدت جرقه در دورهای بالاتر به طور محسوسی کاهش یافته و خودرو در دور بالا دچار لرزش زیاد کاهش راندمان موتور و افزایش مصرف بنزین به صورت تصاعدی می شود .
۲ . شدت توزیع جرقه بر روی سر شمع ها یکسان نیست : مسئله وجود وایر شمع ها و مشکلات آن همیشه یک معضل بوده است . اما مشکل عمده آن مسئله نا هماهنگ بودن طول وایرهاست که موجب نا موزونی شدت جرقه در سر شمع ها می شود .
۳ . عدم تناسب آوانس های دینامیکی و استاتیکی :
الف ) آوانس استاتیکی که با حرکت دادن موضعی دلکو ایجاد شده و توسط فرد تنظیم می شود .
ب ) آوانس دینامیکی که شامل آوانس های خلائی و وزنه ای هستند که به طور اتوماتیک توسط دلکو تنظیم می شوند . آوانس استاتیکی با توجه به دخالت دست همیشه دقیق تنظیم نمی شود و از طرفی به آوانس خلایی نیز نمی توان اطمینان داشت زیرا با هر بار فشردن و یا رها کردن گاز خلاء منیفولد کم و زیاد شده و آوانس خودرو به هم میریزد و از جانب دیگر آوانس وزنه ای نیز با توجه به اتکا بر نیروی گریز از مر کز و خاصیت غیر خطی فنر وزنه ها معمولا مقدار مناسبی را به دست نمی دهد . تمامی این عوامل دست به دست هم می دهند تا آوانس دلکو هرگز تنظیم قابل قبولی ارائه ندهد .
۴ . تنظیمات زیاد و پیچیدگی زیاد مکانیکی : موجب می شود که تعمیر کاران اغلب به دلیل عدم آگاهی از تنظیمات دقیق و یا عدم داشتن ابزار مخصوص های لازم نسبت به تنظیم های همه جانبه آن غفلت ورزیده و این خود مزید بر علت می شود علاوه بر این باعث خرابی های زودرس نیز خواهد بود.
سخن پایانی
دلکو در موتور خودرو به عنوان یکی از اجزای مهم موتور می باشد که وظیفه تقریبی آن تامین برق و شارژ کردن باتری خودرو می باشد .
دِلکو (به انگلیسی: Distributor) وسیلهای است در موتورهای درونسوز که جریان ولتاژ بالا را از کویل به شمعها هدایت میکند تا به ترتیب احتراق را منظم کند. اولین نوع از این وسیله توسط Dayton Engineering Laboratories Co (به اختصار delco) ساخته شد (که به همین دلیل در پارسی به این نام خوانده میشود) .
خلاصه بررسی فنی، مالی و بازار طرح تولید دلکو
ظرفیت تولید سالیانه : ۲۸۰ تن
نرخ برابری دلار : ۲۳۰۰۰ تومان
مساحت زمین موردنیاز : ۴۰۰۰ مترمربع
زیربنای کل : ۱۴۰۰ مترمربع
تعداد نیروی انسانی مورد نیاز :۶۲ نفر
میزان سرمایه گذاری ثابت :۱۹ میلیارد تومان
ارزش ماشین آلات و تجهیزات : ۱۴ میلیارد تومان
نرخ بازده داخلی : ۴۲ درصد
درصورت تمایل به این مطلب امتیاز دهید:
دیدگاه خود را ثبت کنید