طرح تولید مخزن CNG موتور سيكلت

گاز طبيعي به صورت گاز و يا مايعات حاوي گاز از چاه استخراج ميشود . گاز طبيعي بطور عمده از تشكيل شده و داراي مقاديري اتان ، پروپان ، بوتان و پنتان است . متان بي رنگ و ( CH متان ( 4 بي بو است و با شعله اي روشن ميسوزد .

وزن مخصوص
نسبت وزن ، حجم معيني از بخار به وزن همان حجم هوا را وزن مخصوص گاز ناميده كه اين ميزان 0 ميباشد. / برابر با 65 CNG جهت

نقطه جوش
نقطه جوش گاز دمايي است كه در فشار 1 اتمسفر ، گاز از حالت مايع به حالت گاز در مي ايد. برابر با 160 – درجه سانتيگراد بوده و جهت سوخت بنزين 35 تا 232 CNG مقدار اين دما جهت درجه سانتيگراد ميباشد.

نقطه ذوب
CNG نقطه ذوب دمايي است كه در ان ماده از حالت جامد به حالت مايع تبديل ميشود كه براي اين دما برابر با 182 – درجه سانتيگراد ميباشد.

ارزش حرارتي
ارزش حرارتي بنا به تعريف مقدار گرمايي است كه در هنگام احتراق كامل يك واحد جرم از هر نوع بوده كه اين Kcal/Kg برابر با 11954 CNG سوخت آزاد ميگردد.ارزش حرارتي سوخت ميباشد. Kcal/Kg تا 11200 Kcal/Kg ميزان جهت بنزين بين 10500

حد احتراق
ميزان نسبت سوخت به هوا جهت احتراق مناسب يك سوخت در فشار 1 اتمسفر بوده و داراي محدوده خاصی می باشد. اين محدوده جهت بوتان 1/8 الی 8/45 بوده و جهت سوخت بنزين بين 1/5 تا 4/7 ميباشد. بايد توجه داشت كه احتراق متناوب زماني صورت ميگيرد كه حد احتراق در يك محدوده خاصي قرار داشته باشد. به عبارت ديگر اگر درصد حجمي بوتان كمتر از 1/8 درصد يا بيشتر از 8/45 درصد باشد احتراق صورت نمي گيرد.

سرعت اشتعال
بنا به تعريف سرعت اشتعال به سرعت انتشار شعله احتراق درون يك گاز قابل انفجار گفته ميشود. سرعت اشتعال به عواملي نظير نوع مواد تركيبي ، فشار و دماي گاز بستگي داشته و عموما اين سرعت با افزايش فشار و دما افزايش مي يابد. سرعت اشتعال سوخت CNG برابر با 0/67 متر بر ثانيه ميباشد. و جهت بنزين برابر با 0/83 متر بر ثانیه می باشد که به واسطه سرعتت اشتعال بیشتر بنزين نسبت به CNG زمان جرقه در احتراق CNG بايد نسبت به سوخت بنزين كمي سريعتر باشد.

نقطه جرقه
هنگامي كه يك سوخت به تدريج تا نقطه شعله وري گرم شود ، احتراق بدون منبع جرقه ميتواند انجام شود. بنا به تعريف نقطه احتراق به پايينترين دمايي گفته ميشود كه در ان عمل احتراق به خودي خود انجام ميشود. نقطه احتراق بنزين 360-380 درجه سانتيگراد و نقطه احتراق CNG برابر با 680 درجه سانتيگراد بوده كه به همين دليل CNG نسبت به بنزين از ايمني بالاتري برخوردار است.

ويژگيهاي فيزيكي گاز طبيعي فشرده

گاز طبيعي فشرده CNG مخفف ( Gas Compressed Natural ) تركيبي از بيش از 90 درصد متان و باقي اتان و ساير هيدروكربورها بوده و داراي واكنش شيميايي به صورت زير ميباشد: CO2 + 2 H2O <--------- CH4 + 2O2 گاز طبيعي فشرده ( CNG يا Compressed Natural Gas ) يكي از سوخت هاي جايگزين بنزين و نفت گاز است كه بطور عمده از متان (CH 4) تشكيل شده است به دليل صرفه جوئي اقتصادي، فراواني داخلي ، برخورداري از شبكه لوله كشي گاز در اكثر نقاط كشور ، توليد آلايندها و گاز گلخانه اي كمتر نسبت به ساير سوخت ها ، در كشور ما CNG نسبت به ساير سوخت های جايگزين از قبيل ، LPG اتانول و متانول و بيو ديزل و هيدروژن و ... ارجعيت داشته و CNG را يكي از مناسب ترين و در دسترس ترين جانشين هاي بنزين بشمار آورده است به نحوي كه در صورت گسترش مصرف گاز طبيعي بعنوان سوخت خودرو، كشور از واردات بنزين بي نياز مي گردد

CNG انواع مخازن

به چهار دستة كلي تقسيم مي شوند: CNG مخازن
CNG-I -1 مخازن
CNG-II -2 مخازن
CNG-III -3 مخازن
4- CNG-IV مخازن

تاريخچه استفاده از سوخت گاز طبيعي در جهان

تاريخچه استفاده از گاز طبيعي شايد از آغاز مطابق با ارائه نظريه دكتر ان .ا – اتو در رابطه با سيكل ترمو ديناميكي موتورهاي احتراق داخلي جرقه اي بوده كه وي نظريه مربوط به تئوري كاركرد اين موتورها در سال 1876 ارائه نمود و 2 سال بعد اولين موتور ساخته شده خود را در سال 1878 در نمايشگاه بين المللي پاريس به جهانيان معرفي نمود. با توسعه تكنولوژي بشر و فراهم نمودن سوخت هاي مايع به واسطه سهولت ذخيره سازي انها استفاده از گاز طبيعي فشرده به بوته فراموشي كشيده شد تا اينكه در طي بحبوحه جنگ دوم جهاني بواسطه كمبود منابع نفتي جهت به حركت در اوردن ماشين هاي جنگي المان سوخت گاز طبيعي مجددا مورد استفاده قرار گرفت. استفاده از اين گاز به واسطه فراواني و ارزاني سوخت هاي مايع مجددا تا دو دهه به تعويق افتاد ، تا اينكه به واسطه بحران نفتي 1974 دنيا استفاده از اين سوخت جايگزين بواسطه مسائل اقتصادي ، زيست محيطي و فني و موتوري مورد توجه قرار گرفت و امروزه به صورت گسترده به عنوان سوخت خودروها كاربرد پيدا كرده است.

تاريخچه استفاده از سوخت گاز طبيعي فشرده در ايران

تاريخچه استفاده از سوخت گاز طبيعي فشرده در ايران به سال 1356 بر ميگردد كه در آن سال 1000 دستگاه تاكسي پيكان در شهر شيراز به اين نوع سوخت مجهز شده و دو جايگاه سوختگيري نيز ساخته شدند. يك سال بعد در شهر مشهد 600 دستگاه تاكسي به اين نوع سيستم سوخت مجهز شده و يك جايگاه سوختگيري نيز افتتاح گرديد. پس از پيروزي انقلاب در سال 1370 شركت واحد موتور وابسته به شركت اتوبوسراني تهران تعدادي از اتوبوس هاي خود را به اين نوع سوخت مجهز شود و سپس در سال 1378 همزمان با تغيير الگوي سوخت كشور توسط دولت در جهت استفاده از گاز طبيعي فشرده به عنوان مناسبترين سوخت جايگزين بنزين ، استفاده از اين سوخت مورد توجه قرار گرفت و قراردادهاي متعددي در زمينه تبديل سوخت خودروهاي كشور و احداث جايگاه هاي سوخت رساني انجام گرفت.

پیشینه توليد موتورسيكلت

موتورسيكلت سازي كشور از سال 42 وارد عرصه توليد شد. نخستين كار خود را با مونتاژ آغاز كرد. امروز 156 شركت فعال هنوز هم مونتاژ كارند. آخرين آمار توليد موتورسيكلت حاكي است كه 709 هزار دستگاه در سال موتورسيكلت مونتاژ مي شود. آنها 10 محصول در سه گروه شهري، بين شهري و دو منظوره توليد مي كنند. درصد كمي از محصولات آنها استانداردهاي زيست محيطي را رعايت مي كنن . د تمام موتورسيكلت هاي وارداتي از چين وارد مي شود. توليدات اين كشور از نظر استانداردهاي جهاني تنها 40 درصد از اين استانداردها را رعايت مي كند .استاندارد روز يورو 2003 ميزان آلايندگي موتورسيكلت ها را 2ميلي گرم در هر ليتر سوخت مصرف اعلام كرده در حالي كه اين ميزان در موتورهاي توليد چين 17 ميلي گرم در هر ليتر اعلام شده است.

بازار موتورسيكلت در ايران وجهان

آخرين آمار منتشر شده تنها اندكى بيش از يك و نيم درصد كل بازار جهانى موتورسيكلت را متعلق به ايران مى داند. بر اين اساس سالانه 22 تا 25 ميليون دستگاه موتورسيكلت در جهان توليد مى شود كه سهم ايران در اين بين معادل 600 هزار دستگاه در سال است. آمار موجود حاكى است: ظرفيت نصب شده براى توليد موتورسيكلت در جهان معادل 30 ميليون دستگاه در سال است كه به اين ترتيب مانند صنعت خودرو حدود 30 درصد ظرفيت اضافه نسبت به تقاضا در كل دنيا وجود دارد.بررسى هاى انجام شده نشان مى دهد بزرگ ترين بازار توليد و مصرف موتورسيكلت در اختيار كشورهاى پرجمعيت جنوب و شرق آسيا است. در حال حاضر بيش از 95 درصد موتورسيكلت هاى دنيا در اين منطقه توليد مى شود و به فروش مى رسد.چين با مصرف سالانه 12 ميليون دستگاه موتورسيكلت در سال نيمى از بازار مصرف اين محصول را در دنيا 8 ميليون دستگاه از اين لحاظ در رتبه دوم جهانى / در اختيار دارد. ضمن آنكه بازار هند با مصرف 3 قرار گرفته است.مردم اندونزى و تايلند نيز هركدام سالانه دو ميليون دستگاه موتورسيكلت 3 ميليون / خريدارى مى كنند. در ژاپن مهد تكنولوژى موتورسيكلت هاى چهار زمانه سالانه 1 دستگاه از اين وسيله نقليه به فروش مى رسد. بازار مالزى نيز با ظرفيت عرضه 800 هزار دستگاه موتورسيكلت در سال به عنوان يكى از بزرگ ترين بازارهاى مصرف اين محصول جايگاهى خاص براى خود دارد. از نظر توليد، چين به تنهايى براى توليد 18 ميليون دستگاه موتورسيكلت در سال ظرفيت ايجاد كرده است يعنى اين كشور همان طور كه 50 درصد بازار مصرف دنيا را در اختيار دارد، حدود 70 درصد ظرفيت توليد جهانى را نيز در اختيار گرفته است.اگر مبناى تقسيم بندى را شركت هاى سازنده قرار دهيم، به نتايج ديگرى مى رسيم. بزرگ ترين شركت توليدكننده موتورسيكلت در دنيا است، هوندا ابداع كننده تكنولوژى هاى روز در « هوندا » به لحاظ ميزان توليد، كيفيت و مارك صنعت موتورسيكلت سازى است. اين شركت سالانه 6 ميليون دستگاه موتورسيكلت مى سازد كه 20 درصد از اين ميزان در ژاپن و بقيه در ساير كشورهاى جهان توليد مى شود و پس از هوندا، ياماها قرار مى گيرد. ياماها سالانه سه ميليون دستگاه توليد دارد كه حدوداً 900 هزار دستگاه از آن را در خود ژاپن و بقيه را در كشورهايى مانند هند توليد مى كند. پس از اين دو، شركت هاى سوزوكى و كاوازاكى قرار دارند. در 5 ميليون / واقع صنعت موتورسيكلت سازى در اختيار ژاپنى ها است.در سال 2001 معادل 2 موتورسيكلت در ژاپن توليد و فروخته شده است كه 37 درصد از سهم بازار ژاپن دراختيار هوندا، 5 درصد به كاوازاكى تعلق گرفته / 5 درصد در اختيار سوزوكى و 10 / 34 درصد متعلق به ياماها و 18 است. بسيارى از موتورسيكلت سازان ژاپنى در سال هاى اخير در دو كشور تايوان و چين سرمايه گذارى كرده اند. فرآيند توليد موتورسيكلت در تايوان عموماً مطابق شيوه شركت هاى ژاپنى است، با اين تفاوت كه سازندگان تايوانى با توجه به هزينه هاى توليد كمتر، نسبت به همتايان ژاپنى خود موتورسيكلت هاى با قيمت تمام شده پايين تر به بازار عرضه مى كنند.بازار توليد موتورسيكلت هاى كم كيفيت در اختيار چينى ها است هرچند در بين توليدات چينى نيز مى توان برخى موتورسيكلت هاى با كيفيت را يافت.از نظر طيف قيمتى- كه بازتاب كيفيت است- ابتدا توليدكنندگان ژاپنى در مرحله بعد تايوانى ها و در آخر چينى ها قرار دارند. به دليل همين تصوير جهانى در بازار ايران هم وجود دارد.در حال حاضر حدود 50 درصد بازار ايران در اختيار چينى است، 25 درصد تايوانى و 20 درصد از كل اين بازار در اختيار « انجين » موتورسيكلت هاى با موتورسيكلت هاى ژاپنى است.حجم بازار جهانى حدود 14 ميليارد دلار است و ارزش كل بازار ايران حدود 500 ميليارد تومان است. سالانه حدود 600 هزار دستگاه موتورسيكلت در واحدهاى داخلى توليد يا به عبارت درست تر مى شود.

معرفی کد آیسیک مرتبط با صنعت تولید مخزن CNG موتور سيكلت

1. گاز طبیعی فشرده : 2320412307