طرح احداث تیرپارک

تیرپارک یا توقفگاه کامیون، یکی از زیرساخت‌های مهم حمل‌ونقل جاده‌ای است که به عنوان محل استاندارد توقف، استراحت و پارک کامیون‌ها در مسیرهای بین‌شهری و ترانزیتی احداث می‌شود. این مراکز با رعایت استانداردهای تعیین‌شده توسط سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی ایجاد و بهره‌برداری می‌شوند.

هدف از احداث تیرپارک‌ها ایجاد فضایی ایمن و مجهز برای رانندگان کامیون و ناوگان حمل‌ونقل سنگین است تا بتوانند در مسیرهای طولانی به‌صورت ایمن توقف کرده و از خدمات رفاهی و پشتیبانی بهره‌مند شوند. این توقفگاه‌ها علاوه بر پارکینگ اختصاصی کامیون، مجموعه‌ای از خدمات موردنیاز رانندگان و مسافران جاده‌ای را ارائه می‌دهند.

از مهم‌ترین خدمات ارائه‌شده در تیرپارک‌ها می‌توان به جایگاه سوخت، سرویس‌های بهداشتی، نمازخانه، رستوران و فست‌فود، استراحتگاه رانندگان، مهمانسرا یا هتل، چایخانه و کافی‌شاپ، فروشگاه‌های خرده‌فروشی، خدمات امنیتی و حفاظت فیزیکی، درمانگاه و سایر امکانات رفاهی اشاره کرد.

تیرپارک‌ها معمولاً در مسیرهای پرتردد و کریدورهای ترانزیتی کشور احداث می‌شوند؛ مسیرهایی که حجم بالایی از تردد کامیون‌ها و ناوگان حمل‌ونقل بین‌شهری و بین‌المللی را دارند. ایجاد این مراکز علاوه بر افزایش ایمنی جاده‌ها، به بهبود خدمات‌رسانی به رانندگان و توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل نیز کمک می‌کند.

این نوع مراکز با عناوین مختلفی شناخته می‌شوند که از جمله آن‌ها می‌توان به مجتمع خدماتی رفاهی بین‌راهی، توقفگاه کامیون، پارکینگ کامیون بین‌راهی، Truck Stop و Truck Parking اشاره کرد.

جهت برنامه ريزي هماهنگی و ساخت تير پاك ها ويژگی های مجتمع های و تير پارك ها در غالب سه عنوان نظام استقرار سطح و نظام مالكيت آنها به شرح زير مورد بررسی قرار می گيرد.

1.  نظام استقرار تير پارك: بررسي های انجام شده نشان می دهد كه مجتمع های خدماتی – رفاهی در اتوبانها و جاده هاي اصلي و تير پارك ها در مسيرهای ترانزيت اعم از اتوبان يا جاده اصلی ساخته می شوند بر اساس برنامه ها وطرح های تهيه شده موجود در اتوبانها و جاده های اصلی در شكل درجه 1- درجه 2 و درجه 3 ساخته خواهند شد. تعداد معدودی از مجتمع های خدماتی – رفاهی موجود در حاشيه بزرگراه ها و آزاد راههای كشور بر اساس مكانهای از قبل تعيين شده در زمان ساخت بزرگراهها احداث شده اند و تعداد بيشتری از آنها نيز به تبع گرايشهای موجود توقف بين راهی رانندگان وسايل نقليه ساخته شده اند بدين علت نظم خاصي از نظر فاصله مكانی و زمانی دسترسي به آنها وجود ندارد. بررسي ها نشان می دهد كه در حال حاضر مجتمع های خدماتی – رفاهی ساخته شده در كور عمدتاًَ از نوع درجه 3 هستند كه بصورت منفرد يا بعضاً مقابل هم در طرفين جاده های اصلی و بزرگراه هها قرار گرفته اند. مجتمع های خدماتی – رفاهی درجه 2 نيز در بزرگراهها و جاده های اصلی احداث می شوند. اين مجتمع ها در جاده های اصلی در يك طرف و در بزرگ و در بزرگ راهها اغلب در دو طرف طراحی يا ساخته شده اند.احداث مجتمع های خدماتی – رفاهی در محدوده قانونی طرح های هادی و جامع شهرها بايد در چارچوب ضوابط سازمان حمل و نقل و پايانه های كشور و شهرداری انجام شود اما ساخت آنها در امتداد جاده ها از محدوده قانونی شهرها و روستاها تنها بر اساس ضوابط سازمان حمل و نقل و پايانه های كشور انجام می گيرد. مهم ترين معيارهايی كه هم اكنون براي انتخاب محل مجتمع مورد توجه هستند عبارت است از: حجم تردد، رعايت اصول ايمنی جاده امكان تامين آب و برق، هموار بودن زمين، رعايت فاصله مناسب از مجتمع های ديگر واقع نبودن زمين در معرض خطرات طبيعی نظير سيل و نظاير اينهاست. تير پارك ها نيز در مسير برخی جاده های ترانزيت و بر اساس گرايش هاي توقف بين راهی، مكان يابي احداث شده اند. اين تير پاركها براي توقف كاميون هاي ترانزيت خارجي و استفاده رانندگان از خدمات موجود در آنها ساخته شده اند، استقرار تير پارك ها در جاده هاي ترانزيتي تابع نظم خاصي از نظر قرارگيري نسبت به يكديگر نيست، به عنوان مثال، فاصله تير پارك ها بازرگان تا ايواغلي120 كيلومتر، ايواغلي تا تبريز 125 كيلومتر، و تبريز تا سرچشم 245 كيلومتر در نظر گرفته شده است.
   تير پارك ها داراي فرم مستطيل يا مربع هستند و در يك طرف جاده ترانزيت احداث مي شوند كه معمولا با ديوار و سيم خاردار از اطراف جدا مي گردند. يكي از مهمترين معيارهای در نظر گرفته شده براي مكان يابی تير پارك ها در جاده های ترانزيت، حجم تردد ترانزيت های خارجي است. بطوری كه در حال حاضر تمام تير پارك ها، در بخش تمامی كشور كه تعداد قابل توجهی از كاميونهای خارجي در آن تردد می نمايند احداث يا مكان يابی شده اند. علاوه بر آن معيارهايی چون گرايش هاي تردد بين راهی، ايمنی جاده، تامين آب و برق، زمين هموار، نبود موانع طبيعي و نظاير اينها در مكان يابی تير پارك ها موثرند.
2.  سطح و نظام عملكردی تير پارك ها: مجتمع های خدماتی – رفاهی درجه 1 بر اساس طراحی های انجام شده تا كنون در مساحتی بين 4 الي 12 هكتار و در يك طرف جاده هاي اصلی پر تردد ساخته شده و يا می شوند. اين مجتمع ها از خدمات رفاهي متعددي نظير رستوران، تعميرگاه، تعويض روغن، پنچرگيري، كارواش، پمپ سوخت، سرويس بهداشتی، مسجد، فروشگاه كوچك و بزرگ، بانك نمايندگي بيمه، مخابرات، فضاي سبز، خوابگاه يا مجموعه ساختمانهاي ويلايي، پاركينگ و نظاير اينها را براي ارائه خدمات به وسايل نقليه داخلي و خارجي برخودارند. در اين مجتمع ها فضاي پاركينگ خودروهاي سبك و (سواري و وانت) و سنگين (كاميون، اتوبوس، و تريلر) تفكيك شده است. فضاي پاركينگ در مرحله اين مجتمع ها آسفالت است و تعيين مجتمع با ديوار صورت مي گيرد. در حال حاضر مجتمع هاي خدماتي – رفاهي درجه 2 در مساحتي بين 5/1 تا 4 هكتار در جوار اتوبانها و جاده هاي اصلي احداث مي شوند. اين مجتمع ها امكانات و خدمات محدودتري نسبت به مجتمع هاي درجه 1 دارند. امكانات پيش بيني شده براي اين مجتمع ها شامل جايگاه سوخت، سالن غذا خوري مسجد يا نمازخانه، سرويس بهداشتي، چايخانه سنتي، بوفه، فروشگاه، واحد اطلاع رساني سفر تعميرگاه و وسايل نقليه سبك و سنگين فضاي بازي براي كودكان و نوجوانان، شعبه پست و مخابرات، پاركينگ سواري، اتوبوس و كاميون و فضاي سبز است. فضاي پاركينگ و محوطه اين مجتمع هاي آسفالت است و مجتمع با ديوار يا ديوار و نرده از اطراف تفكيك شده است. مجتمع هاي خدماتي – رفاهي درجه 3 نيز عمدتا در جاده هاي اصلي و با توجه به گرايش هاي موجود توقف بين راهي رانندگان و با تبديل پمپ هاي سوخت به اين گونه مجتمع هاي ايجاد مي شوند و بدين علت نظم خاصي را نظر فاصله مكاني زماني ندارند. اين مجتمع ها در مساحتي بين 7/0 الي 2/1 هكتار ايجاد مي شوند. امكانات اين مجتمع ها شامل جايگاه سوخت، تعميرگاه، فروشگاه، بوفه، نمازخانه، سرويس بهداشتي، پاركينگ و فضاي سبز است. توقف رانندگان و مسافران خارجي در اين مجتمع ها محدوديتي ندارد و آنها مي توانند از خدمات موجود استفاده كنند.
   محوطه سازي و تفكيك فضاي اين مجتمع ها مشبه شيوه مجتمع هاي خدماتي – رفاهي درجه 1 است. تير پارك ها نيز تا كنون در جاده هاي ترانزيتي كه داراي حجم بالاي تردد كاميون خارجي هستند احداث شده و ارائه خدمات مورد نياز رانندگان اينگونه وسايل نقليه در آنها پيش بيني گريده است. مساحت تير پارك ها در حال حاضر بين 5/0 الي 3 هكتار است و امكانات پيش بيني شده در آنها شامل سرويس بهداشتي، نمازخانه، سوپر ماركت يا بوفه، خوابگاه و پاركينگ است. البته در برخي از آنها تير پارك با مجتمع درجه 3 تركيب شده، خدمات رفاهي بيشتر است. در اين نوع مجتمع- تير پارك ها (مجتمع هاي دو منظوره)، فضاي پاركينگ تير پارك از مجتمع خدماتي – رفاهي مجزا است لكن، ديگر قسمت ها بطور مشترك مورد استفاده قرار مي گيرد. در حال حاضر، به علت نبود شبكه تير پارك ها در مسير ترانزيت، كنتري در مورد پروانه عبور و سرعت و ساعت كاميونهاي خارجي در آنها نمي گيرد و الزامي نيز براي توقف شبانه رانندگان وسايل نقليه خارجي در تير پارك ها وجود ندارد، بدين ترتيب مي توان گفت كه رانندگان وسايل نقليه خارجي مي توانند به اختيار خود از امكانات خدماتي موجود در مجتمع هاي خدماتي – رفاهي يا تير پارك ها استفاده كنند.
3.  نظام مالكيت تير پارك ها: در حال حاضر سازمان حمل و نقل و پايانه هاي كشور متولي قانوني برنامه ريزي و هماهنگي احداث مجتمع هاي خدماتي – رفاهي و تير پارك ها است. اين سازمان ساخت و بهره برداري تعدادي از مجتمع هاي خدماتي – رفاه و قريب به اتفاق تير پارك ها را انجا مي دهد. علاوه بر اين، اين سازمان از روش هاي زير براي مشاركت بخش عمومي و تير پارك ها استفاده مي كنند.
   تملك زمين توسط سازمان و سرمايه گذاران ساخت مجتمع خدماتي – رفاهي يا تير پارك- مجتمع – به وسيله سرمايه گذار بخش غير دولتي. تملك زمين و احداث برخي عناصر مانند مسجد و سرويس بهداشتي توسط سازمان و اقدام به واگذاري آن به بخش خصوصي يا عمومي براي ساخت ديگر عناصر مورد نياز و بهره برداري از مجتمع يا تير پارك. واگذاري اميتاز سرقفلي يا اجاره داددن برخي از عناصر خدماتي موجود در مجتمع ها و تير پارك هاي احداث شده توسط سازمان. صدور موافقت اصولي جهت تملك زمين به وسيله بخش خصوصي و ساخت مجتمع. ارائه مشاوره فني و حمايت هاي مالي از بخش غير دولتي در قالب تسيهلات بانكي. بر اساس بررسي هاي انجام شده، سازمان حمل و نقل و پايانه هاي كشور، طرح هايي را براي تسهيل مشاركت بخش خصوصي و عمومي در احداث و بهره برداري از مجتمع هاي خدماتي – رفاهي و تير پارك ها در دستور كار دارد كه پيش بيني مي شود با تهيه و اجراي اين طرح ها، روند احداث مجتمع ها و تير پارك ها تسريع گردد. مداخله در هر موضوع يا پديده در جهت نظام بخشي به آن بايد بر پايه انگيزه اي از رشد و توسعه استوار گردد. در چنين حالتي مي توان تصويري از يك پديده يا موضوع بدست داد كه اجزاي آن در تناسب اب هدفمندي مشخص، بصورت يك كل منسجم، از تحركي مناسب برخوردار باشند. تحركي كه متعادل كه كل و اجزاء را در بر گرفته و آنها را با زمان و مكان هم سو كند. با تحقق اين امور است كه مي توان گفت: پديده، كثرتي است هدفمند كه قاعده تحول و تكامل بر تمامي ابعاد آن حاكميت دارد. كليتي يكپارچه كه اجزاء آن متعادل بوده و در قلمروهاي معيني به خود معنا مي بخشد. در چارچوب اين بينش، سيستم حمل و نقل جاده اي، مجموعه اي است واحد كه اجزاء بايد در يك كليت منسجم، نظام يابد.

اين كل در جهت گيري تحركي شايسته نيازمند پيروي از اصول زير است:

الف: اصل وحدت و كثرت: اين اصل بر كثرت و تنوع اجزاي سيستم حمل و نقل جاده اي (مسافر، سفر، راه و وسيله نقليه) و تركيب آنها در قالب مجموعه اي يكپارچه دلالت دارد .
مجموعه اي كه اجزاي آن كاملاً بايد در نسبت به اهداف توسعه اي وحدت يابد.

ب: اصل تحول و تكامل: اين اصل به همراهي اجزاي سيستم نسبت به زمان دلالت دارد. به عبارت ديگر، چارچوب اين اصل، ارتقاء كمي و كيفي اجزاء سيستم امري اجتناب ناپذير اتس.
عدم همراهي يا تحول هر يك از اجزاء با شرايط زماني تحرك طبيعي مجموعه را بر هم زده و ناكارآيي آن را موجب مي شود.

ج- اصل تعادل و تمايز: اين اصل به رشد و توسعه متوازن اجزاي يك كل و نيز تعريف قلمرو عمل هر يك از اجزاء سيستم در محدوده خالص دلات دارد. وجوهي كه منجر به تكوين كليتي متعادل و هويتي كارآمد براي اجزاء مي گردد. با پيروي از اين اصول مي توان هر نوع برخورد با سيستم حمل و نقل جاده اي را در قالب كليتي منسجم- معنا كرد. برخوردهايي كه ماهيت توسعه اي داشته و دامنه تاثير آن به ابعاد اجتماعي فرهنگي و اقتصادي كشيده مي شود. امروزه حمل و نقل جاده اي به عنوان يك مجموعه، در جهت ارتقاء كيفي خود نيازمند تركيب، عنصر خدماتي (مجتمع خدماتي – رفاهي و تير پارك) است. با تزريق اين عنصر، مجموعه در اجزاء، وسعت مي يابد و در نسبت با زمان در شرايط بهتري قرار مي گيردذ. ضرورت تركيب اين عنصر در مجموعه، عامل پويايي از نقش هايي ناشي مي شود كه اين عنصر با ذاتاً از ان برخوردار بوده و در مجموعه نيز در اشكال زير ايفاي نقش خواهد كرد.
نخست آنكه در نسبت به با وسيله نقليه و مسافر تامين كننده را دارد. به عبارتي تامين نيازهاي وسيله نقليه و نيازهاي مادي و روحي مسافران از عواملي است كه به سفر اهميت مي بخشد.
دوم آنكه در نسبت با سفر با عنصر تسهيل كننده و ترغيب كننده به شمار مي رود. نظام دهي مناسب خدمات رفي در حد فاصل مبادي و مقاصد موجب مي شود كه در نظام حمل و نقل جاده اي سفرهاي با ماهيت مختلف اقتصادي و اجتماعي – فرهنگي تسهيل شده و رغبت بيشتري براي انجام سفر به وجود مي آيد.
سوم آنكه در نسبت با مسافر مي تواند نقش توسعه اي را موجب شود تراكم و تمركز مسافران در سطوح بين المللي ملي و ناحيه اي در اين مجتمع ها موجب تعاملات اجتماعي بين جوامع انساني مي شود كه به نوبه خود مي تواند پيامدهاي نسبي اجتماعي و فرهنگي مناسبي را به دنبال داشته باشد.

مساحت فضاهای موردنیاز جهت احداث تیرپارک

طراحی و اجرای یک تیربارک استاندارد نیازمند تعریف دقیق اجزا و کاربری‌های اصلی آن است تا بتواند پاسخگوی نیازهای ترافیکی، خدماتی و رفاهی کاربران مسیر باشد. تعیین حداقل فضاهای موردنیاز، علاوه بر ایجاد هماهنگی در فرایند طراحی و اخذ مجوزها، مبنایی برای برآورد هزینه‌های ساخت، تخصیص زمین، و برنامه‌ریزی بهره‌برداری محسوب می‌شود.
جدول حاضر حداقل مساحت موردنیاز هریک از عناصر عملکردی تیربارک را ارائه می‌کند؛ عناصری که از خدمات رفاهی پایه مانند سرویس‌های بهداشتی تا بخش‌های عملیاتی گسترده مانند پارکینگ خودروهای سنگین و واحدهای پشتیبانی را دربرمی‌گیرند.
این ساختار استاندارد، به‌ویژه در مطالعات امکان‌سنجی، ارزیابی اقتصادی و طراحی مفهومی پروژه‌های بین‌راهی، نقش کلیدی داشته و به سرمایه‌گذاران و طراحان کمک می‌کند که یک چارچوب دقیق، واقع‌بینانه و قابل دفاع برای توسعه این نوع زیرساخت‌ها ارائه دهند.

جدول حداقل مساحت فضاهای موردنیاز تیرپارک

مراحل درخواست مجوز جهت احداث تیرپارک

1. ثبت درخواست اولیه: متقاضی درگاه ملی مجوزها (mojavez.ir) و سامانه تخصصی (smartcart.rmto.ir) را تکمیل کرده و مدارک هویتی را بارگذاری می‌کند.
2.  بررسی مکان‌یابی: اداره کل استان، نقطه پیشنهادی طرح را بررسی و فرم مشخصات زمین را تکمیل می‌کند.
3. اخذ استعلامات پایه‌ای: پس از تأیید مکان، استعلاماتی مانند آب، محیط زیست و حرائم فنی از مراجع مربوطه اخذ می‌شود.
4. بررسی مدارک: مدارک و استعلامات جمع‌آوری‌شده بررسی می‌گردد.
5. صدور موافقت اصولی: در صورت کامل بودن مدارک، موافقت اصولی صادر می‌شود.
6.  ابلاغ موافقت اصولی: متقاضی برای اخذ سایر استعلامات استانی مانند سازمان امور اراضی معرفی می‌شود.
7. تهیه نقشه‌های جانمایی: پس از اخذ استعلامات، متقاضی نقشه‌های سایت پلان را آماده می‌کند.
8. بررسی نقشه‌های جانمایی: اداره کل استان نقشه‌ها را بررسی و در صورت نیاز اصلاحات لازم را اعلام می‌کند.
9. تهیه نقشه‌های اجرایی: متقاضی نقشه‌های اجرایی ساختمان و تاسیسات را آماده و به تأیید نظام مهندسی می‌رساند.
10. اعلام شروع عملیات ساخت: پس از تأیید نقشه‌ها، شروع ساخت با هماهنگی اداره کل استان انجام می‌شود.
11. معرفی ناظر: متقاضی ناظر پروژه را به اداره کل استان معرفی می‌کند.
12. نظارت بر ساخت: اداره کل استان بر پیشرفت پروژه و اجرای مفاد موافقت اصولی نظارت دارد.
13. تمدید موافقت اصولی (در صورت نیاز): در صورت پایان اعتبار موافقت اصولی، متقاضی درخواست تمدید ارائه می‌دهد.
14. درخواست پروانه بهره‌برداری:دپس از پایان ساخت، متقاضی درخواست صدور پروانه را ثبت می‌کند.
15. بررسی، تأیید و صدور پروانه بهره‌برداری: اداره کل استان پس از تأیید پایان عملیات ساخت، پروانه فعالیت را صادر می‌نماید.
16. نظارت بر بهره‌برداری: اداره کل استان بر نحوه بهره‌برداری و عملکرد دارنده پروانه نظارت می‌کند.

جهت دانلود مراحل صدور موافقت نامه اصولی احداث تیرپارکها و شهرک های حمل نقلی اینجا کلیک کنید.

جهت دانلود مراحل صدور موافقت نامه اصولی احداث مجتمع های خدماتی رفاهی و تیرپارک ها و شهرک های حمل نقل و پایانه عمومی اینجا کلیک کنید.

جهت دانلود نقشه مجتمع ها، تيرپاركها و نقاط تأييد شده كل كشور اینجا کلیک کنید.

چک لیست شاخص های کلیدی سرمایه گذاری – طرح احداث تیرپارک

ظرفیت خدمات سالیانه : سوختگیری بنزین 11,200,000 لیتر، سوختگیری گازوئیل 35,000,000 لیتر، اجاره استراحتگاه 29,000 نفر/شب، اجاره مهمانسرا 62,000 نفر/شب، پارکینگ خودروی سنگین 876,000 ساعت
مساحت زمین موردنیاز : 20,000 مترمربع
زیربنای ساختمان ها : 14,000 مترمربع
تعداد نیروی انسانی مورد نیاز : 24 نفر
میزان سرمایه گذاری ثابت: 129.42 میلیارد تومان (719 هزار دلار)
هزینه تجهیزات و ماشین‌آلات : 24.66 میلیارد تومان (137 هزار دلار)
هزینه زمین و زیرساخت : 104.76 میلیارد تومان (582 هزار دلار)
سرمایه در گردش : 12.96 میلیارد تومان (72 هزار دلار)
سرمایه گذاری کل : 142.38 میلیارد تومان (791 هزار دلار)
دوره بازگشت سرمایه : 3.9 سال
نرخ بازده داخلی (IRR) : 32 درصد
حاشیه سود تقریبی : 23 درصد
ارزش افزوده خدمات : 34 درصد
سهم بازار هدف منطقه‌ای : 8 درصد
هزینه انرژی و نگهداری سالانه : 6.48 میلیارد تومان (36 هزار دلار)
ترکیب درآمد پروژه : فروش سوخت، خدمات اقامتی، مهمانسرا و پارکینگ خودروی سنگین

مذاکره فوری 3077 963 0915 📞

در صورت تمایل به تهیه طرح توجیهی یا مطالعات امکان‌سنجی اینجا کلیک نمایید و فرم درخواست را تکمیل فرمائید. کارشناسان ما در اسرع وقت با شما تماس می‌گیرند. شماره تلفن‌های 05632457004 و 05632457300 پاسخگو می‌باشند.

ثبت درخواست

رزومه شرکت مهندسین مشاور پارس رابین

ما بعنوان یک مشاور سرمایه‌گذاری می‌توانیم به همه کسب و کارهای قانونی و مشروع در مقیاس صنایع متوسط و بزرگ کمک کنیم. با این همه، در برخی از صنایع خاص ممکن است ما بهترین انتخاب نباشیم. ما خوشحال میشویم مشخصات پروژه شمارا بدانیم؛ در صورت عدم تناسب به صورت محرمانه به شما اعلام می‌کنیم.

دریافت رزومه شرکت

درصورت تمايل به اين مطلب امتياز دهيد: