خط تولید باتری خودرو

مختصری در مورد خط تولید باتری خودرو

باتری اتومبیل عنصری است که برای شروع حرکت در هر نوع خودرویی ایفای نقش می کند. مناسب بودن ظرفیت و توان باتری با سیستم برقی خودرو ،‌باعث راه اندازی مطلوب خودرو خواهد شد. هنگامی که ظرفیت باتری پایین باشد، برای راه اندازی خودرو، طول زمانی استارت افزایش می یابد و گاهی این استارت های طولانی باید چندین بار و متوالی انجام شود تا موتور خودرو شروع به کار کند، استارت طولانی مدت و متوالی باعث گرم شدن بیش از حد استارت شده و احتمال دارد که منجر به خرابی استارت شود و اگر ظرفیت باتری بیشتر از حد لازم برای خودرو باشد، عمر سیستم استارت خودرو کاهش می یابد. اگر مقاومت درونی باتری در حد معقول باشد با افزایش ظرفیت، شدت جریان تولید شده در هنگام استارت افزایش می یابد.
باتری اتومبیل گونه‌ای از باتری‌های قابل شارژ هستند که عمدتاً از نوع اسید-سرب می‌باشند و جهت استارت زدن، روشنایی و تأمین برق دیگر لوازم الکتریکی خودروها از آن استفاده می‌شود. البته امروزه به دلیل مشکلات باتری‌های نوع تر از جمله خطرات ناشی از اسید باتری، استفاده از نوع خشک این نوع باتری‌ها در حال گسترش است. باتری‌های اتومبیل‌های سواری و وانت بارها معمولاً از نوع ۱۲ ولتی و اتومبیل‌های سنگین و دیزلی از نوع ۲۴ ولتی هستند.
باتری عبارت است از وسیله ای که در آن بر اثر فعل و انفعالات شیمیایی انرژی الکتریکی ذخیره شده تا در صورت نیاز قابل استفاده باشد. باتری بر اساس ظرفیت با واحد آمپر ساعت و همچنین ولتاژ واحد ولت شناخته می شود، مثلاً باتری اتومبیل ۱۲V و ۶۰AH یعنی ۱۲ ولت و ۶۰ آمپر می باشد.
باتری را باید با توجه به نوع اتومبیل انتخاب نمود، انتخاب بی قاعده باتری باعث خرابی و لطمه زدن به کلیه قطعات برقی و الکترونیکی اتومبیل خواهد شد. شما می توانید با شناخت جزئیات باتری، حداکثر استفاده را از آن داشته باشید.

باتری اتمی خط تولید باتری خودرو به صورت (خشک)

باتری اتمی به باتری هایی که صفحات داخل آن قبل از ساخت، شارژ شده و به صورت دسته صفحه در آمده و در نهایت با مونتاژ، شکل نهایی خود را پیدا می کند، گفته می شود.
باتری های اتمی یا خشک نیاز به بازدید و نگهداری کمتری نسبت به باتری های اسیدی دارند و معمولاً روی آنها چشمی تعبیه شده است. این چشمی نشان دهنده سه رنگ قهوه ای، سبز و سفید می باشد.
اگر چشمی رنگ سبز را نشان دهد به این معنی است که باتری سالم و شارژ است.
اگر رنگ قهوه ای را نشان دهد یعنی باتری سالم ولی دشارژ است.
اگر رنگ سفید را نشان دهد یعنی باتری خراب و دشارژ است و نیاز به تعویض دارد.
هر باتری خودرو دارای دو ترمینال خروجی + و – است که از طریق آنها باتری به سیستم برق خودرو متصل می شود. در نگاه اول این ترمینالها که از جنس آلیاژ سرب می باشد باید شکل مناسب داشته و سطح آنها کاملا صاف و هموار بوده و هیچگونه منفذ و ناصافی نداشته باشد.
در هنگام خرید باتریهایی از نوع آب بندی شده (Sealed) علاوه بر مطلب فوق ، باید به رنگ این ترمینالها نیز توجه شود. در این نوع باتری ها به دلیل حضور الکترولیت اسید سولفوریک در مدت انبار سازی ، اگر فرمولاسیون آلیاژ این ترمینالها و نحوه جادهی آنها در روی درب باتری صحیح نباشد ، سولفات سرب سفید رنگی در روی آنها ظاهر خواهد شد که به اصطلاح ترمینالها سولفاته می شوند. استفاده از این باتری ها یا ترمینالهای سولفاته شده، باعث خوردگی شدید در سیم های اتصال (سرباتری) خودرو می شود که این خوردگی از طریق نشت بسیار آرام و نامحسوس الکترولیت از طریق سیم ها ممکن است از سر باتری نیز فراتر رود. علاوه بر خوردگی باتریهایی که دچار مشکل سولفاته شدن ترمینالها هستند، معمولا در طول مصرف دچار سولفاته شدن شبکه های درونی باتری نیز می شوند که این پدیده ها باعث کاهش طول عمر و کارایی باتری می شود . مساله سولفاته شدن ترمینالها در باتریهای منفذ دار معمولی در هنگام خرید مشاهده نمی شود، چون این باتریها در طول مدت انبارسازی فاقد الکترولیت هستند در غیاب الکترولیت سولفات شدن اتفاق نمی افتد و پدیده سولفاته شدن این باتری ها فقط در طول مصرف می تواند مشاهده شود.

ویژگی های خط تولید باتری خودرو

نکات متمایزکننده کیفیت با سایر خطوط
برش و برش ورق MC : مقدار اگزوز، کمتر از ۰.۶m³ / min است.(پس از هر تغییر، فیلتر هسته فیلتر منفی را پاک کنید)
سیستم مخلوط کن خمیر چسبی با ظرفیت تولید: ۵۰۰-۱۰۰۰ کیلوگرم / چرخه؛
دقت اکسید کمتر از ۰.۱٪؛ دقت توزین اسید <0.15٪؛ ضریب آب <0.15٪؛ زمان چرخه: ۳۰ تا ۴۵ دقیقه در ثانیه
ظرفیت محصول صفحه ای پوششی: (۶۰ – ۱۴۰) قطعه / دقیقه،
خمیر مایه سرب مورد نیاز به طور مداوم قابل تنظیم: چگالی (۳.۸ – ۴.۶) g / cm3،
مناسب برای ریخته گری چسبناک و شن و ماسه.
اندازه شبکه: حداکثر طول صفحه موثر ۳۳۰mm، با لول ۳۹۰mm؛ محدوده عرض صفحه ۱۷۰mm ،
ضخامت ورق (۱.۲ تا ۵ میلی متر)
پس از پوشش صفحه مورد نیاز: این صفحه صاف و بدون تغییر شکل است، سطح شبکه باید آسیب نبیند.
تحمل وزن پوشش باید در محدوده ۱.۲٪ + باشد.(تلورانس در محدوده ± ۷ گرم کنترل می شود)؛
خمیر پس از خمیری شدن با ضخامت مثبت و منفی باید سازگار باشد.

تغییر ناپذیری خلوص خمیر پوشش شبکه

تحمل انحراف ضخامت هر دو طرف در ۱۰٪ + از ضخامت ورق کنترل می شود.

راه صفحه بالایی

ورق اتوماتیک بالا
عرض ورق فوقانی و عرض دستگاه بشقاب می تواند به طور جداگانه تنظیم با ماشین دوش مواد اسیدی مورد نیاز با استفاده از ۳۱۶L است.(لاستیک پوشش داده شده نیاز به استفاده از مواد مقاوم در برابر اسید دارد.)

اجاق خشک کن صفحه ای

رطوبت پس از خشک شدن٪ ۳/۳ – b +اکسیداسیون٪ ۸
اتاق درمان
خیس شدن: دما: ۰ ~ ۶۵ ℃ / Hmd≥۹۵٪
خشک شدن: دما: ۰ ~ ۸۵ ℃ / Hmd≤۱۵٪
دقت و صحت کنترل
دما: ± -۳ ۲ ℃ (کمتر از ۵۵ ℃)
برش و برش ورق MC
اندازه شبکه توری :
طول صفحه: B1 = 220 ~ 400mm؛ عرض صفحه: C = 100 ~ 180mm
طول طناب شل: A = 20 ~ 40mm؛ ضخامت ورق: δ> 1.2mm
ضخامت Kerf: δ = ۱.۲ ~ ۲.۵mm؛ عرض Kerf: D> 1mm
خطای مورب صفحات ≤۱mm؛ طول برش شل: L> 4mm
خروجی: ۶۰ ~ ۱۲۰، دوگانه شبکه / دقیقه
نرخ رد شدن: ≤ ۳ ‰

شارژر باطری :

جریان شارژ: ۰ ~ ۱۰۰٪ جریان شارژ شده ، جریان تخلیه: ۰ ~ ۱۰۰٪ جریان تخمین زده شده
محدوده ولتاژ کنترل : ۱۰٪ ~ ۱۰۰٪ ولتاژ نامی ، تثبیت جریان و ولتاژ دقت: ≤ ۰.۵٪ F.S. دقت زمان: ≤ ۱۵s / 24h
راندمان برق : > 92٪ (هنگامی که بار خروجی بیش از ۳۰٪ باشد) ، بازدهی بازدهی انرژی :> 95٪ ، فاکتور قدرت:> 0.99

دستگاه تصفیه فاضلاب سرب و اسید

روش تصفیه : تمیز کننده گرد و غبار درجه اول، برج خنثی سازی اسید فوم.

روش اتصال تجهیزات با منبع آلودگی

تجهیزات و فن خشک با مواد نرم ارتباط برقرار می کنند.

مواد تجهیزات خط تولید باتری خودرو

۱.Acid مواد برج خنثی کننده اسید فوم ، مواد جامد: PP؛ ضخامت ≥۱۰mm.
۲. فن مدرن: پلاستیکی تقویت شده با فیبر شیشه ای.
۳.لوله انتقل باد : PP.انتخاب مدل تجهیزات و تمام پارامترهای فن آوری:
۱. در این سیستم از پارامتر پایه (سرعت باد) برای محاسبه سایرین استفاده می کنیم.
لوله انتقال هوا و لوله های افقی به طور عمده لوله را در زاویه ۴۵ درجه متصل می شوند.
قطر متغیر طراحی متفاوت با زاویه ۳۰ درجه است.
و ۹۰ درجه زاویه خم شدن آرنج با قطر متغیر d 1.5 است.
۲.Acid Fume neutralizing tower: جمع کننده ی تمیز کننده ی مرطوب کلاس اول.
گارانتی و وارانتی : ۱۲ ماه از پذیرش و عقد قرارداد
غیره

ظرفیت خط تولید باتری خودرو

۱۰۰۰ عدد بر ساعت

مواد اولیه/کمکی/بسته بندی خط تولید باتری خودرو

آلیاژ سرب، جداساز، ظرف پلاستیکی، و غیره.

مصارف و ویژگی های خط تولید باتری خودرو

آب باتری باید روی صفحه های داخل باتری را کاملاً بپوشاند در غیر این صورت صفحه ها در مجاورت هوا قرار گرفته و اکسیده (فاسد) می شوند. مایع باید در حدود بیش از یک سانتی متر روی صفحات را بگیرد. در صورت کمبود، باید آب مقطر اضافه نمود نه اسید. استفاده از اسید سولفوریک برای باتری باید بوسیله متخصص و باتری ساز انجام شود؛ زیرا سوزنده و خطرناک است و باید رقیق شود.
هرگز نباید آب معمولی در داخل باتری ریخت و در صورت لزوم از آب جوشیده باید استفاده نمود.

علائم خرابی باتری

یکی از علائم خرابی باتری این است که هنگام استارت زدن، باتری نتواند استارت را به حرکت در آورد. علامت دیگر کم شدن پی در پی آب خانه های باتری است. نشانه سوم هم شیرین شدن آب باتری است.

تشخیص قطب مثبت از منفی

شناختن قطبین باتری از این نظر اهمیت دارد که اگر در موقع نصب باتری جای دو قطب اشتباه شود باعث خرابی صفحه های باتری می شود.
قطب مثبت با علامت بعلاوه (+) یا P و رنگ قرمز مشخص می شود و قطب منفی با علامت منفی (-) یا N و رنگ های مشکی یا آبی مشخص می گردد.
چنانچه کابل قطب مثبت را تعقیب کرده، باید به استارت وصل شده باشد و سیم قطب منفی که معمولاً ضخیم تر است به بدنه اتاق یا شاسی اتومبیل متصل است.
رنگ صفحات مثبت باتری به رنگ قهوه ای و رنگ صفحات منفی به رنگ خاکستری است. جنس صفحات مثبت از اکسید سرب و جنس صفحات منفی از هیدرواکسید سرب می باشد و به همین علت اسید سولفوریک صفحات باتری را از بین نمی برد.
البته عملکرد محصول نهایی نه تنها مربوط به تولید، بلکه فن آوری باتری، کنترل فرآیند است.
تجهیزات تولید عامل اصلی عملکرد باتری نیستند.

یک نکته ی مهم دیگر این است که در زمان روشن بودن موتور اتومبیل، دینام به تولید برق می پردازد و این برق تولیدی به قطعات مصرف کننده رسیده و آنها استفاده می کنند. اما در زمان خاموش بودن موتور، برق مصرفی هر کدام از لوازم الکتریکی توسط باتری تامین می گردد و از آنجا که عمر باتری های اتمی به تعداد دفعات شارژ و دشارژ شدن شان تعیین می گردد، بنابراین استفاده از لوازم برقی در زمان خاموش بودن موتور باعث کاهش عمر باتری می گردد. برای جلوگیری از کاهش عمر مفید باتری باید از قطعات برقی در زمان خاموش بودن اتومبیل استفاده نکرده و یا کمتر استفاده کنیم و در زمان استارت زدن، وسائل برقی نظیر چراغ های جلو و قطعات دیگر را خاموش کنید تا هم استارت با قدرت بیشتر عمل کرده و هم عمر باتری افزایش یابد.

لیست و تعداد تجهیزات اصلی خط تولید باتری خودرو

سیستم فرزکاری توپ
ماشین ریخته گری
( قالبهای ریختگری پلیت)، قالب ریخته گری اضافه
سیستم مخلوط کردن خمیر چسبی
پوشش سیلو خمیر اضافه
سیستم جمع آوری گرد و غبار مرطوب
دستگاه چسباندن دو طرفه
اجاق خشک کن صفحه ای
اتاق درمان
ریخته گری یا ساچمه زنی سرب Mc
برش و براشینگ ورق MC
مخزن فرم گیری با حمام آب
شارژر باطری
دستگاه مخلوط کردن اسید
DM آب مقطر
خط مونتاژ باتری: {۸۰۰nos باتری در هر شیفت کاری }
شامل:
دستگاه فشار بالا با مدار فشار بالا
جوشکاری سلول بین سلولی mc
آزمایش نقطه جوش mc
مهر و موم حرارتی mc
آزمون نشت هوا mc
اسید پر کن mc
رقیق کننده اسید mc
برنامه نویسی باتری mc
و تخلیه جریان برق بزرگ فعلی mc
ماشین تزریق و تولید ظرف پلاستیکی

ابزارهای مونتاژ اضافی خط تولید باتری خودرو :

قالب مهر و موم و آب بندی گرمایشی،
قالب آزمایش نشتی هوای برای هر سایز خمیر
دستگاه جوش سرب وفوم اسید: از جمله
برج خروجی اسید خنثی
FRP خشک کن فن
PH خنثی ساز دستگاه پرکن خودکار
پمپ گردش آب
دودکش (۱۵ متر از زمین)
درپوش اگزوز
مواد کمکی ،
لوله های اتصال در سیستم،
کابین کنترل برق
سیستم تصفیه آب و بازیافت

لیست و تعداد تجهیزات اصلی خط تولید باتری خودرو

سیستم فرزکاری توپ
ماشین ریخته گری
( قالبهای ریختگری پلیت)، قالب ریخته گری اضافه
سیستم مخلوط کردن خمیر چسبی
پوشش سیلو خمیر اضافه
سیستم جمع آوری گرد و غبار مرطوب
دستگاه چسباندن دو طرفه
اجاق خشک کن صفحه ای
اتاق درمان
ریخته گری یا ساچمه زنی سرب MC
برش و براشینگ ورق MC
مخزن فرم گیری با حمام آب
شارژر باطری
دستگاه مخلوط کردن اسید
DM آب مقطر
خط مونتاژ باتری: { ۸۰۰nos باتری در هر شیفت کاری }
شامل:
دستگاه فشار بالا با مدار فشار بالا
جوشکاری سلول بین سلولی mc
آزمایش نقطه جوش mc
مهر و موم حرارتی mc
آزمون نشت هوا mc
اسید پر کن mc
رقیق کننده اسید mc
برنامه نویسی باتری mc
و تخلیه جریان برق بزرگ فعلی mc
ماشین تزریق و تولید ظرف پلاستیکی
ابزارهای مونتاژ اضافی
قالب مهر و موم و آب بندی گرمایشی
قالب آزمایش نشتی هوای برای هر سایز خمیر
دستگاه جوش سرب وفوم اسید: از جمله
برج خروجی اسید خنثی
FRP خشک کن فن
PH خنثی ساز دستگاه پرکن خودکار
پمپ گردش آب
دودکش (۱۵ متر از زمین)
درپوش اگزوز
مواد کمکی ،
لوله های اتصال در سیستم،
کابین کنترل برق
سیستم تصفیه آب و بازیافت
لیست لوازم یدکی/قطعات مصرفی
ماشین ریخته گری
پمپ سرب
نقاله توری مشبک
رد شدن ( ردی )
مجموعه
نوار نقاله
دریچه سرب
بخاری چندگانه
سیستم مخلوط کردن خمیر چسبی از جمله
سوئیچ سنسور
دریچه کنترل اسید
شیر کنترل آب
دستگاه چسباندن دو طرفه:
تسمه نقاله خمیر
نازل مکنده
اجاق خشک کن صفحه ای
گرم کن
برش ورق و براشینگ MC
چرخ سنگزنی
تیغه
نازل مکش

تعداد و نوع کانتینر مورد نیاز برای حمل تجهیزات خط تولید باتری خودرو

۱۹ عدد کانتینر ۴۰ فوت و ۱۶ عدد کانتینر ۲۰ فوت

نوع خط از لحاظ اتوماسیون خط تولید باتری خودرو

تمام اتوماتیک

شرح مختصر فرآیند مونتاژ تولید باتری خودرو

فرآیند مونتاژ باتری خودرو شامل ۱۱ مرحله به شرح ذیل می باشد :
مرحله اول : گروه بندی پلیتها ( صفحات)
این مرحله اولین ایستگاه کاری خط می باشد که ایستگاه گروه بندی نامیده می شود . در این مرحله پلیتهای مثبت توسط نوار های عایق (Separators ) ، بصورت کیسه ای عایق بندی شده و با پلیتهای منفی به صورت موازی بر حسب آمپراژ درخواستی ، گروه بندی می شود .
مرحله دوم : ریخته گری
در این مرحله پلیتهای گروه بندی شده ، در دستگاه C.O.S قرار می گیرند و پس ازتنظیم نحوه چیدن پلیتها ، دستگاه بوسیله سرب مذاب ، سر پرچمهای پلیتها را به هم متصل می کند سپس اپراتور این پلیتهای متصل به هم را در درون جعبه باتری قرار داده و به مرحله بعد منتقل می کند . عمل انتقال ، توسط نوار های غلطکی صورت می گیرد . جعبه های باتری قبل از استفاده در ایستگاه ریخته گری ، در ایستگاه پانچ توسط دستگاه پانچ ، بر حسب اندازه های مورد نظر سوراخ می شوند تا از طریق این
سوراخها ، سربهای سر پرچم ها به یکدیگر متصل شوند.
مرحله سوم : بازرسی محصول ایستگاه ریخته گری ( C.O.S )
در این مرحله محصول بر روی ریل انتظار ، توسط اپراتور بصورت دستی و چشمی بازرسی می گردد که این مرحله نحوه عملکرد ایستگاه های گروه بندی و ریخته گری را از نظر کارآیی و انجام صحیح کار اپراتور های این دو ایستگاه مورد بررسی قرار می دهد .
مرحله چهارم : تست ولتاژ
در این مرحله ، باتری توسط دستگاه تست ولتاژ با ولتاژ ۲۵ +_ ۹۰۰ برای انواع باتری با ولتاژ های ۱۲ ولت ، تست می گردد تا در صورت وجود اتصال کوتاه در یک گروه ، دستگاه به صورت خودکار ، محصول را از خط خارج (riject ) می کند .
این محصول توسط اپراتور بررسی و عیب و نقص آن برطرف می شود و مجددا تست و به خط باز گردانده می شود .
مرحله پنجم : جوش یا برق
در این مرحله پس از تست ولتاژ ، سرب ریخته گری شده سر پرچمها ، توسط دستگاه ولماتیک Welmatic ) ) با آمپراژ بالا گرم شده و به سرعت با اعمال فشار از طریق فکها ، دو استرپ را به هم متصل می کند .
مرحله ششم : تزریق رزین
این مرحله مخصوص باتری های کامیونی می باشد . به دلیل لرزش زیاد باتری ها در کامیون و به منظور استحکام جوش ها ، دو لایه چسب بر روی هر گروه ( سلول ) تزریق می گردد .
مرحله هفتم : درب گذاری
این مرحله به صورت دستی انجام می شود . ابتدا اپراتور کنترل نهایی را بصورت چشمی بر روی باتری انجام داده و در صورت عدم تطابق با باتری نمونه ، با گذاشتن درب بر روی جعبه باتری ، محصول وارد مرحله بعدی می شود .
مرحله هشتم : پلمپ حرارتی
در این مرحله ، در صورت سبک بودن ( باتری خودرو های سواری ) ، دو عدد باتری و در صورت سنگین بودن ( باتری کامیونی ) ، یک عدد باتری وارد دستگاه می شود و درب باتری بر روی جعبه پلمپ می گردد.
مرحله نهم : جوش گاز
در این مرحله باتری های سبک توسط دستگاه و باتری های سنگین به صورت دستی ، لبه بوش سربی درب و قطب باهم ذوب شده و به شکل قالب استوانه دستگاه در می آید و جوش کاری می شود .
مرحله دهم : تست هوا
در این مرحله باتری ها طی دو مرحله با فشار ۱۴۰ میلی بار ، تست می شوند . این تست بدین منظور انجام می شود تا نشت هوای بین دو سلول مشخص گردد . زیرا اگر هوا بین دو سلول نشت کند در نتیجه الکترولیت نیز بین دو سلول باتری نشت خواهد کرد . در صورت اخطار ، دستگاه محصول را به صورت خود کار از خط خارج می کند که این محصول جز ضایعات محسوب می شود .
مرحله یازدهم : شماره زن حرارتی
در این مرحله بر روی کلیه باتری ها به منظور شناسایی و در یابی محصول ، با دمای ۱۸۰ درجه سانتی گراد ، بر روی درب باتری شماره ای حک می شود .
مرحله دوازدهم : شیرینگ یا بسته بندی
در این مرحله پس از قرار دادن لیبلها و بستن درپوش های باتری ها ، از طریق ریلی غلتکی آنها را به داخل دستگاه منتقل می کنند . محصول نهایی پس از خارج شدن از دستگاه ، بسته بندی برای انبار شدن ، بر روی پالت ها چیده می شود.
لیست دستگاه ها و تجهیزات خط مونتاژ باتری و نحوه عملکرد آنها
پانچ ( سوراخ کن)
کار این دستگاه سوراخ کردن دیواره بین دو سلول جعبه باتری ، به منظور اتصال و ارتباط دو سر استرپها با هم می باشد . قبل از کار با این دستگاه بایستی فاصله دو فک دستگاه بر حسب جعبه مورد نظر ، تنظیم شود . اپراتور پانچ بایستی جعبه ها را به صورت چشمی بازرسی کند تا در صورت مشاهده مشکل و نقصی آن جعبه را وارد خط ننماید .
ال بک Elbak
وظیفه این دستگاه ، گروه بندی و دسته بندی پلیتها ی مثبت و منفی می باشد . مواد ورودی به این ماشین ، پلیتهای مثبت و منفی که از پهلو به ماشین تغذیه می شوند و نوارهای جدا کننده می باشند که از پشت به دستگاه تغذیه می شوند . این دستگاه نوارها را به اندازه های مساوی قیچی کرده پلیت مثبت را درون این نوار قرار می دهد و سپس دو طرف نوار قیچی شده را به هم می دوزد تا نوار به شکل کیسه ای برای پلیت در آید پس از این عمل پلیت عایق بندی شده را با
پلیت منفی ، گروه بندی می کند. اپراتور در انتهای ماشین ، محصول این مرحله ( پلیتهای گروه بندی شده ) را به صورت منظم بر روی پالت می چینند تا برای ورود به مرحله بعد آماده باشد .
( C.O.S Cast On Straps )
کار این دستگاه شامل چهار مرحله می باشد :
بارگیری ( Loading )
تنظیم ( Centering )
ریخته گری ( Casting )
بار برداری ( Unloading )
محصولات خارج شده از ایستگاه گروه بندی ، توسط اپراتور در قسمت بارگیری ( Loading ) ، درون قفسه بارگیری ، قرار داده می شود و سپس در مرحله تنظیم ، توسط هد دستگاه ، کف پلیتها از پایین و سر پرچم های پلیتها از بالا تنظیم می گردند . در همین زمان قسمت قفسه به صورت خود کار ۱۸۰ درجه چرخیده که این چرخش باعث به حرکت در آمدن دو برس می شود ، برس جلویی ( برس خشک ) ، جهت زدودن براده های پلیتها و برس بعدی ( برس آغشته به دی اکسان ) ، به
منظور قابلیت جذب بهتر سرب ، به سر پرچمها ، می شود . در مرحله بعدی یعنی مرحله ریخته گری ، گروه بندی های منظم شده وارد سرب مذاب می گردند . سرب مذاب بصورت خودکار در حین چرخش میز دستگاه ، درون قالب های دستگاه تزریق می شود . در مرحله بعدی ، گروه بندی های ریخته گری شده ، توسط اپراتور به صورت مخصوص ، درون جعبه های پانچ شده ، قرار می گیرند.

تست ولتاژ ( High Voltage )
وظیفه این دستگاه تست باتری با ولتاژ ۲۵+_ ۹۰۰ می باشد . انواع باتری های ۱۲ ولتی بوسیله این دستگاه تست می شوند تا در صورت وجود اتصال کوتاه در یک گروه ، دستگاه بصورت خودکار باتری را از خط خارج کند و پس از رفع عیب آن مجددا برای تست به خط باز گردانده شود . نحوه کار این دستگاه بدین شکل است که شش شاخه دستگاه بر روی سلول های باتری قرار می گیرد و به ترتیب از سلول ۱ تا ۶ را تست می کند ، اگر اتصالی نباشد چراغهای سبز دستگاه ، به ترتیب روشن می شوند و اگر در سلولی به اتصال کوتاه برخورد کند ، چراغ قرمز مربوط به آن سلول روشن می شود و دستگاه اعلام خطر می کند جوش با ولتاژ بالا ( Welmatic )
وظیفه این دستگاه اتصال و جوش دو استرپهای سربی به هم می باشد . نحوه عملکرد دستگاه بدین شکل است که وقتی باتری در زیر دستگاه قرار گرفت ، دو فک دستگاه با آمپراژ بالا و فشار سریع ، دو استرپ را به هم متصل می کند.

تزریق رزین ( Hot Melt )
این دستگاه مخصوص باتری های سنگین کامیونی می باشد . این نوع باتری ها به علت لرزش زیاد آنها در کامیون و به منظور استحکام جوشهای آنها دو لایه چسب بر روی هر گروه ( سلول ) ، تزریق می گردد که این عمل وظیفه این دستگاه می باشد.

پلمپ حرارتی ( Heat Sealing )
وظیفه این دستگاه پلمپ کردن درب باتری بر روی جعبه آن می باشد . بدین صورت که باتری وارد دستگاه شده و با دمای ۳۸۰ درجه سانتیگراد ، لب درب از روی اتو و لب جعبه از زیر اتوی حرارتی دستگاه ، حرارت داده می شود و سپس با اعمال فشار ، درب باتری بر روی جعبه پلمپ می گردد.

جوش قطبها با گاز ( Automatic Post Finishing )
وظیفه این دستگاه ، جوش دو سر قطبهای باتری می باشد ، بدین صورت که ابتدا باتری در زیر شاخه های دستگاه قرار می گیرد و سپس قالبهای استوانه ای شکل دستگاه بر روی قطبهای سربی باتری قرار گرفته و لبه بوش سربی باتری را بوسیله گاز CO 2 ذوب کرده و دو قطب باتری به شکل قالب استوانه ای دستگاه در می آید . البته این دستگاه مخصوص باتری های سبک می باشد ، باتریهای سنگین را بوسیله دست جوش می دهند.

تست با هوا ( Pneumatic Testing Machine)
باتریها به منظور عدم نشتی سلولها ، بایستی تست شوند که این عمل را دستگاه تست هوا انجام می دهد . نحوه کار این دستگاه بدین شکل است که باتری پس از پلمپ حرارتی درب آن ، وارد این دستگاه شده و شاخه های دستگاه وارد ۶ سوراخ سلول های باتری می شود و سپس باتری طی دو مرحله تست می شود . ابتدا سلولهای فرد باتری ( ۱، ۳ ، ۵ ) ، و در مرحله بعد سلولهای زوج باتری ( ۲، ۴ ، ۶ ) ، با فشار ۱۴۰ میلی بار تست می گردند . این تست در صورت نشتی داخلی تا ۳۰ میلی بار مجاز بوده و مشکلی ایجاد نخواهد کرد . در صورت وجود نشتی ، دستگاه به صورت خودکار ، باتری را از خط خارج می کند که این باتری جزو ضایعات محسوب می شود.

شماره زنی حرارتی ( Coding and Numbering )
وظیفه این دستگاه ، حک کردن شماره به منظور ردیابی و شناسایی محصول می باشد .نحوه عملکرد این دستگاه بدین شکل است که با دمای ۱۸۰ درجه سانتی گراد ، بر روی درب باتریها ، شماره ای را حک می کند که این شماره نشان دهنده کد محصول ، شیفت تولیدی و ….. می باشد.

بسته بندی ( Sherinkage )
پس از شماره زدن و نصب لیبل و متعلقات محصول ، باتری از طریق ریلی غلطکی وارد دستگاه بسته بندی می شود و در آنجا با حرارت ۱۵۰ درجه سانتی گراد ، بسته بندی می گردد البته مواد اولیه ورودی به این دستگاه ، نایلون و یونولیت بسته بندی می باشد . نایلون با حرارت ۱۵۰ درجه به دور باتری محکم می چسبد.

تعداد و نوع نیروی انسانی مورد نیاز در هر شیفت کاری خط تولید باتری خودرو

تعداد کارگران نیز به ظرفیت تولید بستگی دارد.

میزان مصرف یوتیلیتی (آب،برق،گاز و غیره) خط تولید باتری خودرو

آب distilled در صورت نیاز بر حسب Liter or m^3/Day :
,۱.۲-۲T/h آب خنک کننده و آب خالص مورد نیاز است.
سیستم مخلوط کردن خمیر چسبی از جمله:
آب خنک کننده: استفاده ۱.۲ تا ۲ تنی / ساعت
برق مصرفی با ولتاژ ….۳۸۰V ……و فرکانس …… ۵۰Hz…..) 3 فازه ۵ سیم )
برق مصرفی operation بر حسب Kw/h : 1081 kw

ابعاد زمین مورد نیاز جهت احداث کارخانه/کارگاه خط تولید باتری خودرو

۶۰*۹۵m

قیمت نهایی خط تولید باتری خودرو

۳۳۸۷۰۰۰ دلار